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随着时间的推移、销量的提升、技术的公开、产业链的卷入，生产一辆燃油车的成本可达数万元。

从基础层面来说，燃油车的生产不需要贵金属。塑料、橡胶、玻璃、钢铁都是取之不尽、用之不竭的基础材料。

建造汽油汽车的成本已经从生产的基础成本转移到运营成本上。

然而，电动汽车近两年的疯狂发展却大相径庭。近两年，电动汽车的生产成本并没有随着销量的增长而下降。相反，上游市场对资源的争夺愈演愈烈，原材料的疯狂增长迅速推高了电动汽车的生产成本。

一方面，去年锂矿竞争达到顶峰，电池级碳酸锂价格涨至50万吨，而2015年前后，一吨价格仅为4万元左右。

锂是典型的贵金属，资源的稀缺性可想而知。随着新能源汽车的发展，锂的稀缺性被进一步放大，供需失衡导致锂价疯狂飙升。据预测，2025年前后全球新能源销量将突破2000万辆，这意味着对锂矿的需求不会减少。

另一方面，芯片的成本在去年也达到了顶峰。去年，一个只有几十块钱的芯片被炒到几千块钱。汽车系统、电控系统等都需要低、中、高芯片，生产成本的增加也推高了电动汽车的成本。

退一步讲，电动汽车制造产业链非常不成熟，没有完整、成熟、稳定的供给和价格体系，大波动、持续疯狂暗示着新能源的未来，为电动汽车制造埋下了巨大的隐患。电动汽车。

这也说明，由电池、电机、电控、芯片组成的电动车，无论从采购成本、拆解回收等方面，都比由发动机和内燃机组成的燃油车更有价值。

现在买电动车的成本其实并不高。比如i3的价格低于3系，EQC的价格低于GLC。

价格倒挂有两个主要原因。一是企业的疯狂补贴，零利润的期待换来了电动车的未来。宝马、奔驰等电动车企业是靠电动车赚不到钱的。另一个是市场在补贴，从上游到下游，甚至用户买车都有购置税补贴。

一旦去掉这些补贴，你会发现电动车的成本比汽油车高很多。

但在二手车市场，却是完全不同的景象。二手电动车基本上“没人喜欢”。不仅价格远不如燃油车，流动性更差。

根本原因在于燃油车市场规律稳定，价格沉淀达到新高度。二手车市场的用户更看重品牌、质量、稳定性，以及生活价值的提升。虽然燃油车的生产成本不高，但燃油车带来的价值却不低。

电动车虽然生产成本高，但电动车后期维护成本高，新车价格波动大，整体市场仍然很小，导致二次电动车不被看好-手车市场。

其实，最让我担心的是，未来五年电动汽车将迎来第一波“报废”，能否建立电池拆解、回收再利用的体系，昂贵的锂电池和芯片是否能被淘汰。妥善处置计划。这是最关键的。