挂车 17米半挂车多少钱一辆

近日，挂车行业知名品牌共工挂车宣布推出全球首款混合动力挂车。该车由共工集团与同济大学汽车学院联合推出。它采用典型的P4技术方案，采用电驱动桥、动力电池、电控、BMU控制器等模块，将驱动电机安装在半挂车车桥上，实现辅助驱动和制动能量回收功能。

简单来说，这其实就是一款自带纯电驱动的拖车。根据共工挂车官方信息，这款“混合动力”挂车搭载了一台峰值功率为160kW、最大输出功率为217马力的电机，能够有效提升车辆的动力水平。此外，这套纯电动动力系统还可以实现动能回收功能，不仅可以辅助车辆制动，还可以将制动过程中产生的能量收集起来，储存在自身的电池组中。

WABCO 在2018 年汉（查成交价|参配|优惠政策）诺威车展上推出eTrailer

乍一看，与龚合作的全球首款“混合动力”挂车听起来很高级，但实际上，早在2018年汉诺威车展前夕，威伯科就推出了类似产品eTrailer。

WABCO在半挂车中集成大功率（300kW）电驱动系统，将控制系统（e-Drive）嵌入主车和挂车的制动系统中进行协调，使车辆能够回收制动能量减速时产生电能，储存在蓄电池中，用于车辆的加速、上坡和行驶，以及挂车的电气设备，尤其是冷藏车的冷却系统，可以提高性能车辆在一定程度上。

目前，挂车产品在正常运行时，挂车的动能会在制动过程中转化为热量损失。与电驱动系统匹配的混合动力挂车（eTrailer），可以通过现有的通信线路将挂车的EBS与牵引车的EBS连接起来，控制挂车内的电驱动系统，判断能量回收与制动力的比例通过它自己。从而达到最佳的经济性。

为了最大程度地回收能量，在电子制动系统（EBS）中，制动能量回收将优先于机械制动，但也会根据驾驶员的意图进行判断，以满足真正的制动需求。这样可回收约72%的减速能量，最多可减少6.5L/100公里柴油，经济性可提高10%-20%。

挂车的动能回收和纯电动驱动需要更复杂的控制系统，包括电源电子设备、热管理以及触发外部制动的集成制动系统（EBS、ESC 和ADAS）的功能。 eTrailer的核心是将电驱动的动力回收深度融入到牵引车和挂车EBS系统的减速和稳定控制中。

威伯科还在德国的测试跑道上测试了eTrailer的混合动力挂车原型，测试了其在各种条件下的稳定性，包括上坡和下坡、长距离和短距离、不同路面和不同天气条件。除了要验证其经济性，更重要的是整个系统的稳定性，以防止在行驶和制动过程中出现翻车和顶头的现象。

其实归根结底就是测试主吊架的匹配度，这是实现该技术的基础。

图丨沃胜电动挂车车桥图沃胜电动悬架车桥

此外，国内制造商广东华孚旗下的沃胜车桥也推出了一款类似的产品，该产品也在2018年汉诺威车展上亮相。目前，沃盛的电动挂接轴主要不是用来驱动车辆，而是回收行驶过程中的动能给挂车上的电池充电，可用于挂车上的电动设备，如电动尾板、冷藏集装箱等.冷却器等

混合动力挂车要实现还有很多难点需要解决

说起龚辉此次推出的混合动力挂车，首先可能不是全球首创，但不可否认的是，它确实是一个具有前瞻性的研发项目。从威伯科的产品来看，这种电动或混合动力挂车显着提高了车辆的经济性，尤其有利于挂车自带电动设备的领域，比如冷藏车。

然而，要实现这样一款具有动力和能量回收功能的混合动力挂车，还有很多困难需要解决。一方面是主挂车的匹配问题，如何克服车辆在行驶和制动过程中的扭力和推力问题，如何更有效地连接主挂车和挂车的系统，使其具有更好的稳定性和匹配度等。只有解决了这些问题，才能真正达到改善经济的目的。根据我国目前牵引车与挂车的配套程度，主要整车厂商和挂车厂商

另一方面，法规存在差距，这也是WABCO eTrailer混合动力挂车目前遇到的问题。自供电挂车没有法律法规支持其在道路上合法行驶。

Gong Tow Truck推出的混合动力产品起点高，符合环保和碳中和的大趋势。值得关注。如果产品测试成功，成本能得到更好的控制，相信会有很大的市场。