法拉利经典车型

除了手工打造的顶级跑车，大排量发动机也是其重要标签之一。不过，布加迪最近宣布下一代跑车将采用V8发动机和电动机，而早前的科尼赛克Gemera（查成交价|参配|优惠政策）已经采用了3缸发动机。但法拉利仍然坚持在其旗舰车型中使用V12发动机。比如刚刚发布的SUV车型Purosangue，以及如火如荼的812 Superfast后继车型“Rome V12”。

说是“Roma V12”，但仔细一想，法拉利也掀不起罗马的坦克。这不是打脸吗？这是一个掩饰。 812级的大哥套上小弟的壳，先测试内部机械部件，然后收工。

法拉利急于研发812的后继车型，一是电气化时代发展太快，燃油车的生存空间越来越窄。其次，作为相爱相杀的“马牛”兄弟，兰博基尼的下一代混动牛已经过测试，将于2023年正式与我们见面。毕竟这是他逼出来的对手，法拉利怎么舍得落后？

从谍照中可以一眼看出是罗马的外壳，只是细节上略有不同。例如更大的进气口和更高的前盖，以满足V12机器的散热和空调要求。而且，这不是法拉利第一次以这种方式操作。 Purosangue 在早期测试中采用了玛莎拉蒂Levante（查成交价|参配|优惠政策） 的外壳。

从外面看起来不太像，但我们猜测大灯可能采用法拉利最新车型的风格，例如SF90 和Roma 等分层LED 大灯。传统的刀片式大灯很可能到此为止。

而后半部分值得一提。可以肯定的是，812的后继车型仍将采用四边形排气布局。尾灯的形状可能会发生很大变化，因为圆形尾灯是老款法拉利车型的一个特点，这是早期F430 和458 上常见的经典设计。在旗舰车型上，F12的单灯设计改为812的双灯设计，但法拉利敢于在这些细节上下手。

内部也可能具有新时代的特征。目前法拉利更热衷于主车手和副车手的划分，两者都有独立感。从罗马和普罗桑格就可以看出这一点。车主和副驾都有功能分区，互不干扰。 812 的继任者使用它们也就不足为奇了。

在动力方面，值得一提的是，对于2021 年，法拉利的技术总监透露，他们正在研发比Daytona SP3 上的840 马力更强大、更高效的V12 发动机。法拉利声称它将比以往任何时候都更强大，因为F1 的“预燃室点火”技术将遍布整个汽车。

我们在玛莎拉蒂MC20 上见证了预燃室技术的强大功能。在它的帮助下，MC20可以产生630马力和730牛米的恐怖动力。上升功率高达210 马力，法拉利也不甘落后。并且会额外配备驱动电机，所以想要拥有1000多匹的综合动力实属不易。

动力如此狂躁，自然要有电控系统。 F1-Trac牵引力控制系统、e-Diff 3.0电子差速器和整车侧滑角控制系统（SSC 6.1）都将加入这款未来的旗舰超跑，助你更轻松、更舒适地驾驭这辆千人千面。

不出意外的话，这款全新的V12旗舰将在2024年正式与我们见面。价格可能会略有上涨，但不会比现在的812涨多少。毕竟从F12 Berlin ETA（530.8万）到81200（5.408）只涨了10万元。百万）。

写在最后

在这个时代，为什么法拉利还要坚持推出十二缸呢？答案可能就在你的心里。我们试着回忆一下，当我们第一次听到“法拉利”这个词，或者第一次看到一辆真正的汽车时，我们的内心是不是有一种莫名的感觉？你能告诉我你当时几岁吗？