2014款本田雅阁

以前汽车爱好者总说世界上有两种混合动力系统：一种是丰田的，一种是其他的。这就像意大利球迷所说的世界上只有布冯等人两个守门员一样，让日本车迷引以为豪。但是经过本田中国提供的混动版雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的试驾，我想大家的旧观念可以被颠覆了。本田为我们提供了比丰田的混合动力系统更高效的混合动力系统。它的存在，将是这个领域的第三股势力，也是目前最强大、最持久的。

这款混合动力雅阁的试驾车来自本田的美国工厂，俗称美标车。不供应中国市场，仅凭设计水平不具有代表性。不过在中期改款之后，广汽本田雅阁很快就会加入搭载同款动力系统的车型，所以我想重点介绍一下这款混合动力装置的使用，这样会有更多的信息量。

先说题外话。从车身铭牌来看，这辆试驾车是2014年4月生产的，国内媒体对网络试驾的报道，从2014年年底开始就有追溯，也有超过8000公里的记录。里程表。考虑到媒体老师粗犷的驾驶风格，本次试驾的车况应该不算完美。我觉得它更能看出动力系统的耐用性。

本田将自己的混合动力系统称为i-MMD，代表智能多模式驱动。将主要应用于中档车型，低配车型将搭载i-DCD智能双离合驱动系统，像讴歌车型结合四驱车型也将搭载独立的运动型混合动力SH-AWD系统。基于i-MMD结构，采用2.0升阿特金森循环汽油发动机，搭载Earth Dream Technology的直喷技术和DOHC i-VTEC技术。匹配包括发电机、驱动电机和动力分配装置在内的e-CVT电动无级变速器，同时采用后备箱式锂电池组进行动力储存和传输。更重要的是，本田研发的PCU动力控制单元，可以更合理地分配发动机与电动机之间的关系。

当锂电池只剩下将近一半的电量时，启动雅阁是一个安静的举动。在初期，它的行为就像一辆电动汽车，需要一个安静的地下停车场才能清楚地听到电动机的轰鸣声。如果着急加速，普通混动车型会让发动机介入，协调输出动力。事实上，混合动力雅阁可以明显感觉到引擎被唤醒。虽然没有自动启停震动，但本田在音量控制上做得不好，嘈杂的发动机运转声会直接传到驾驶舱。就在我觉得i-MMD系统很符合丰田理念的时候，却发现了加速力度上的新鲜元素。雅阁的提速动作非常线性干净，更像宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）的感觉，尤其是60km/h以内的变速非常直接，不猛烈。仔细了解后发现，原来i-MMD系统调用引擎并不是为了让它协同工作而设计的，而是让它起到一个生成器的作用。这时候的混合动力雅阁更像是一种扩展程序操作模式。

当然，仅仅依靠发动机充电是不可能做到物尽其用的，所以混合动力雅阁还拥有完善的动能回收机制，可以在滑行和松开油门后刹车时为电池输入能量。本田的变速箱还增加了B档。在这个档位，它更喜欢为电池供电。开车时，脚底离开油门踏板，身体会有明显的拖地感。这种感觉和很多纯电动车是一致的。虽然第一次会不舒服，但习惯之后，刹车的次数就会减少，有利于更完整的驾驶。

这款雅阁纯电动能跑多快？我在EV模式下试过。电动机可以将速度推至110 公里/小时，然后发动机将进行干预。也许你会说这个极限状态没有任何参考意义，因为和大多数非插电式混合动力车一样，本田提供的锂电池容量有限，在纯电驱动的情况下续航里程很差。但我发现当巡航速度达到60km/h或更高时，i-MMD系统仍然可以用电维持车速。除非加速器被超车，否则发动机将提供协助。这也与丰田混合动力车的逻辑不同。当然，在高速的时候，雅阁混动还是愿意让发动机单打独斗。毕竟这不是马达擅长的领域。

Honda i-MMD系统让我称赞的不仅是其丰富多样的动力组合，还有频繁连续的切换，完全不影响乘坐舒适性。我必须通过仪表盘上的状态显示或发动机的声音来判断当前情况，这对于保持舒适性非常重要。

i-MMD系统的出色表现与本田的技术背景息息相关。混合动力系统的雅阁有两组电机分别用于充电和驱动，两者都与电池组联动，这也是大部分混合动力车的做法。本田的不同之处在于在发动机和车轮之间留有一组离合器。高速行驶时，离合器接合，使动力直接传递至车轮，减少动力损失。通过动力控制单元的协调，发动机的机动性更强。

驾驶体验的表现我愿意给I-MMD系统打高分，毫无疑问它对燃油经济性的提升。三天时间，我开了大约200km，其中70%是市区道路，平均时速30km/h，最后记录的油耗是48英里/加仑，也就是4.8升/100公里。考虑到我多次加速和刹车，才取得了这个成绩。

讲解混合动力雅阁的驾驶性能，我想这篇文章的话题已经说完了，剩下的就留给广汽本田的国产车型去体验吧。可以补充的是，丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）双擎车型售价分别为25.98万元和32.98万元，未来的雅阁混动可以作为参考。不过因为时速表上标的是英里，温度显示的是华氏度，中控界面只能提供纯正的美式英文和西班牙文，所以还是要说一些细节，哪怕是之前的美版雅阁中期整容。

外观设计方面，美系雅阁并没有提供过多的镀铬装饰。简洁的格栅让我很赏心悦目，但用来表达混合动力概念的蓝色装饰基调显得比较低调。总的来说，美版和国产是一样的。值得一提的是，混动车型采用了低风阻的轮毂，视觉效果不错。未来它应该也会和米其林能源轮胎一起出现在广汽本田的配置清单上。

内饰方面，混合动力雅阁拥有独特的仪表盘，可以清晰读取动力输出和动能回收状态。液晶屏还可以显示丰富的行车信息，应该在国产车型上重现。不过美系雅阁的用料和工艺相比国内在售车型并无优势，值得国内消费者满意。

还有一点，可能是因为美系车型的大部分配置都是可以选装的。本次试驾车的配置和中国消费者有些不同。比如它有车道偏离报警、预碰撞报警、右盲点摄像头，但它也采用了卤素大灯，所以国产后会更符合国内市场的消费习惯。

总的来说，我对这款车的I-MMD混合动力系统很满意。如果本田将其推广到更多车型，并给出合理定价，相信它完全有机会挑战丰田在混动领域的地位。至于广汽本田的混动雅阁未来能否启动I-MMD系统，还得等新车上市后才能揭晓答案。