雷克萨斯品牌怎么样 雷克萨斯油电混哪几款

销量还不错，跑腿就更不用说了，雷克萨斯在中国的表现就是这么强势。从2017年的13.29万辆到年销量20万辆，仅用了三年时间。不可否认，雷克萨斯凭借保值率高、做工质量好、故障率低等优势赢得了广大消费者的青睐。

然而，可悲的是，谈到豪车，大多数国人想到的还是奔驰、宝马、奥迪这德系三大品牌，以及二线豪车品牌雷克萨斯。优势众多的雷克萨斯为何不能与BBA平起平坐？是什么阻碍了它成为首屈一指的奢侈品牌？快来讨论吧~

雷克萨斯品牌认知度不足。

首先，明朝的人是不会偷偷说话的。中国人之所以热衷于豪车，无非是为了满足所谓的“面子”而附加在豪车上的品牌价值。 BBA在国内的名气，女人小孩都知道。甚至很多儿童玩具车的车标几乎都是BBA，雷克萨斯的车标却很少出现，品牌知名度有点差。

凭借卓越的品质和适度舒适的设计，雷克萨斯在中国拥有大量拥趸，但主要集中在一二线城市。很难看到雷克萨斯的影子，尤其是在农村，知道雷克萨斯的人少之又少。很少。好不容易花大价钱开了豪车，还得跟村口阿姨交代。你能接受吗？

同时，营销策略也远不如BBA。雷把手感“工匠精神”很顺滑，但这也是日系车的风格，豪华感并不出众。另一方面，自从德系车进入中国后，几乎所有的车标上都有豪华二字。提到豪华，你会想到奔驰，科技会想到奥迪，操控会想到宝马，但似乎雷克萨斯只是“加价王”。

热销机型单一，产能不足

品牌体系不完善，这也是雷克萨斯无法登顶的原因之一。迅雷销量的快速增长，主要得益于新一代ES的异军突起。 2020年1-8月，雷克萨斯总销量占比49.8%。一旦市场上出现关于es的负面消息，雷克萨斯的总销量将岌岌可危。

另一方面，BBA在各细分市场基本都有相应的竞品车型，如34C、56E、78S、SUV矩阵、高性能系等，销量分布较为合理。以中型车为主，紧凑型车为辅的阵容，高低档的销量差距不会太大，也避免了因一款车“跑街”导致销量锐减。同时，紧密的产品布局有利于规模化布局，扩大消费阶层，提高消费者认可度。

此外，产能也是雷克萨斯的痛点。尽管丰田在全球拥有50 家工厂，但其中只有5 家（即10%）生产雷神（查成交价|参配|优惠政策）汽车。其中，日本九州工厂占全球迅雷汽车年产销量的一半，也是中国市场的主要供应基地。这导致国内4S店库存严重不足，一车难求，从而导致车价上涨的局面，这也将不少消费者推向了优惠多、现车多的BBA。在存量下跌的时代，占领市场才是长久之计，受限于产能的雷克萨斯实在是束手无策。

产品力还存在短板。

二线奢侈品牌之所以二线，是因为产品力还存在短板。比如凯迪拉克，虽然排量大、动力强、配置高，但内饰并不豪华。沃尔沃的安全性属于顶级，但品牌影响力和知名度不高。雷克萨斯在产品品质和稳定性方面自然是出色的，高级感也不错，但动力表现并不突出。

与这些二线豪华品牌相比，BBA的产品力更为均衡，在动力、豪华、配置、品牌价值等方面均优于二线品牌。动力方面，从三缸到四缸，再到六缸、八缸、十二缸，基本都有涉及，涡轮技术也很齐全。雷克萨斯的主流动力基本上是自吸发动机+混合动力。在加速性能上，自然不会和BBA们“扭腕”。

写在最后

雷克萨斯能够冲上二线豪华品牌的顶级阵容也是有原因的。耐用、省心、质量有保证，这让很多人仍然愿意花更高的价格排队购买。其次，雷车的增值率也很惊人。以ES为例，新车第一年基本免了一个购置税，三年增值率更是高达74.55%，着实让凯迪拉克观众伤心，沃尔沃观众泪目。另外，雷车的用户忠诚度极高，换车时大概率选择雷克萨斯。例如，我们的超级跑车从IS 更改为ES。

虽然雷克萨斯短期内超越BBA无望，但从其长期增长的销量来看，雷克萨斯也在缩小与BBA的差距，拉开了沃尔沃和凯迪拉克的半壁江山。如果产品供给和营销策略能够得到改善，雷克萨斯仍有机会成为豪华品牌中的一匹黑马。