别克12万左右suv 大众suv车型12万左右自动挡

近年来，随着市场品味的逐渐回暖，不少紧凑型家用车都被贴上了运动的标签。一款新车只要能触及到这一点，基本上都会引起大片的关注。但细看销量榜单就会发现，该级别中销量最高的车型并非运动广告车型，合资品牌依然占据主导地位。

朗威最低价：9.39万，最高降价3.6万。

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这表明，在约12万辆的预售车中，大部分消费者仍然看重汽车品牌与产品的平衡。比如我今天教试驾的别克朗威(图片|配置|询价)Pro。

别克的设计语言是典型的传统美国品牌。即使放在朗威Pro的A级车上，它的外观依然给我一种稳重、威严的印象，有别于日系家居和德系工业风格。

Longway Pro车身造型圆润，但线条饱满有力，能够给人第一时间的安全感。翼形大灯、格栅造型、保险杠等细节设计手法与别克家族相同。朗威Pro远远看去甚至有君威（查成交价|参配|优惠政策）的影子。

车顶的滑动造型，再加上小前唇和尾盖的设计，能够为沉稳的朗威Pro增添一份运动感。如果你想追求更夸张的运动，威龙Pro还提供了GS运动套装，有居家和运动两种款式可选。

内饰设计的改变是朗威Pro的一大亮点。进入车内首先映入眼帘的是双10.25英寸大屏。两块屏幕的分辨率都是1920720像素，这是老大哥君威所没有的配置。直到GL8 才设计成这样。

该车采用别克eConnect 3.0车联网系统，内置联网多媒体音源、高科技导航、多轮语音交互、手机互联、安吉星服务等功能。并且支持OTA升级和远程启动，已经可以满足大部分的日常使用需求。

其实这款车的顺滑度和清晰度都不错。导航支持分屏显示，也可以投影到仪器侧面的屏幕上。语音助手可以调节气温和风量，开关车窗和天窗等等。

主动安全方面，朗威Pro有车道保持和偏离预警系统，还有主动刹车。雷达扫描到的物体也会以动态的形式出现在仪表上，有点像那些新势力的高级辅助驾驶功能。

系统UI设计简洁明了，功能区域划分清晰，上手快捷。两块屏幕之间还有转角设计，避免某些角度的反光。中控屏向驾驶者倾斜，更便于阅读信息。

现在国内一些主打运动的品牌都会设计酷炫的界面。虽然氛围营造的很好，但是用起来往往很刺眼，需要更多的学习成本和时间去适应。

相比之下，教授们更喜欢Longway Pro的风格，因为这车不像手机。只要坐在驾驶座上，心不在焉地使用各种功能，就会存在安全隐患，简洁的界面可以缩短操作时间，减少分心。

朗威Pro拥有层次感十足的中控台和黑/骑士棕双内饰配色，都能找到家的温暖。带铬和棕色缝线的拉丝银色就像家居装饰一样。座椅整体包裹性不错，即使猛烈打开也能固定住人。填充物软硬适中，存在感不强。教授在市区开了一天车，并没有感到腰痛不适。

朗威Pro的轴距为2700mm，车身尺寸在同级别车型中属于中规中矩，但后排腿部空间的表现可圈可点。座位会比前排稍硬一些。好在坐姿比前排高，大腿和腰部支撑足够，靠背角度合理，视野也不错。

扶手箱背面也有出风口，两个充电口也相当贴心。此外，朗威Pro还拥有同尺寸的全景天窗，让车内采光更好。要知道很多A级车的后排体验会比同价位的SUV差，但是朗威Pro却没有这样的差距感。

后备箱内部造型规整，得益于后悬挂结构的优化，两侧轮拱所占用的空间并不多。后备箱深1.8m，宽1.4m，容积480l。后排座椅支持4/6倾斜，最大容积可提升至1150L。

经过一些静态体验后，我终于想开车了。相信这是大家最关心的一点。

一般运动车型都强调低重心和低坐姿，所以教授对定位家用的Longway Pro没有这个要求，但其座高的可调范围超出了预期。座椅调到最低，甚至比同级别的一些运动车型更有战斗感。

当然，对于Longway Pro来说，这更多的是为了适应不同人的身材比例，方向盘也支持4向调节。再加上刚刚提到的座椅舒适性，人们总能找到合适的驾驶姿势。

车内所有座位都有不要系安全带的提示。该功能主要出现在MPV车型上，这对于A级车来说并不多见。与家人出行时，只需看仪表提示即可知道后排人员是否系好安全带，非常方便。

Longway Pro驾驶视野友好，大屏完全不遮挡视线，车头位置容易判断，a柱盲区合理，后视镜视野好够宽，家里的女性用户不需要太多时间就可以适应。这是一辆非常实用的车。

方向盘转向和定心适中，从左到右转了三圈。转向比虽然不算快，但保留了一定的方向性和响应性，最大转向角度也很可观。日常停车和掉头都比较容易。

经过一天的各种路试驾驶体验，教授认为这样的转向训练是高速和城市使用之间的一个很好的折衷，也符合Longway Pro的定位。

动力组合为1.5T发动机+可模拟7挡的CVT变速箱。最大马力达到184Ps，扭矩250Nm，优于同级别同排量。就连作为运动标杆的新思域（查成交价|参配|优惠政策）也达不到。

所以，Longway Pro的绝对动力和低扭是毋庸置疑的。这台普通的Ecotec发动机在中高速输出时并没有出现明显的功率衰减。低速地板油甚至可以轻松突破二马牌CC5静音轮胎的抓地力。要知道GS版配备的是马牌MC5运动轮胎。

朗威Pro的油门调教适中，与其线性制动脚感高度一致。然而，节气门开度与控制功率输出有着一般的比例关系。匀速行驶时突然要求最大功率输出时，需要稍微等一下。但鉴于其家用车的定位，只要不像教授那样“逗油门”试车，日常佛教教学是没有问题的。

CVT这么大的动力传输还是比较高效的，即使地板油启动也没有动力损失。巡航时变速箱能保持低速省油，加速时能利用好发动机最高效的区间，这是CVT的优势。

朗威最低售价:9.39万，最高降价3.6万。

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当车速达到红区时，模拟档位还能让发动机声音来回回落，听起来很运动，但不会有换挡冲击。如果没有模拟换挡，发动机只能保持固定转速，那就只是噪音。

在换入L档的手动模式下，需要在变速杆的按钮上操作升降档。手动换挡速度不错，执行力也很强。转速高的时候会被迫换入较低的档位，也会愿意提高转速来匹配。踩红区时，不会立即自动升档，而是通过断油保护。这样听话的变速箱，在同级别的一些运动车型上可能做不到。

美中不足的是方向盘没有换挡拨片。不过对于朗威Pro的用户来说，L挡可能一年用不到几次，只有在发动机下坡刹车的时候才会用到。

最后说一下底盘性能，朗威Pro的悬挂性能软硬相当。在通过连续颠簸的路面或井盖时，减震器依然从容，对于平整路面的不平是高效的。

在路上遇到大起大落和跳跃时，车身不会有多余的晃动。速度较快过弯时，侧倾不明显。坐在车内的感觉相当舒适稳定，整体性能均衡，硬度适中。可惜别克家族在隔音方面的传统实力没有得到继承，只能算是同级的水准。

别克朗威Pro设计独特，空之间配置可观，动力一流，底盘舒适性好。在文章中，教授多次使用“适度”一词来形容。的确，朗威Pro想要做的是平衡，这听起来很简单，是一辆车的基础。但是，A级车毕竟成本有限。与那些性能偏向的跑车相比，朗威Pro往往更难达到高水平的平衡。消费者甚至无法在4S的一家店进行短暂的试驾。因为全能产品本身并不容易立刻被用户注意到，但其实最大的亮点还是难得的均衡体验。