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在刚刚结束的重庆车展上，长安UNI-V（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T正式上市。新车推出了“锋速版”和“领航版”两款车型，售价分别为12.99万元和13.99万元。这个价格可以说是诚意满满了，也让这个价位段首次拥有了性能车的颜值和匹配性能。

先说说外观和内饰设计吧。 UNI-V 2.0T的外观变化不大。全系标配高速运动套件，侧裙、前后护板采用更时尚的撞色设计；新车首次引入全新研发的哑光风暴灰，更强的金属质感让整车的科技感和运动感更加突出。

车头两侧导流板区域采用镂空设计，梳理气流，提供良好的下压力；

造型增加了前脸的攻击力，让整体设计更有层次感。进气格栅带有高清摄像头，下侧底部还有ACC自适应巡航所需的雷达装备。造型增加了前脸的攻击力，让整体设计更有层次感。进气格栅内有一枚高清摄像头，下侧底部还提供了ACC自适应巡航所需的雷达设备。

溜背造型符合运动取向。从A柱到车尾，一条流畅动感的曲线连接着A柱、车顶和行李箱盖。身体不长，却很修长。

两侧的排气布局气势十足。

UNI-V是同价位车型中唯一配备电动升降后扰流板的车型。后扰流板可通过按钮手动控制，抬起时可提供25kg的下压力。

内饰变化不大。不同的是，UNI-V 2.0T车型采用了全新设计的一体式座椅，座椅两侧采用麂皮面料，不仅质感十足，还提高了摩擦系数，可以进一步提升整体驾驶体验。

UNI-V 2.0T搭载蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）全新一代2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩390Nm。变速箱匹配爱信8AT变速箱，换挡响应极快0.65s。上一代1.5T发动机的动力表现在前段和中段还算不错，能够带来澎湃的动力储备，只是后段有些乏力。升级到2.0T后，这个问题就彻底解决了，甚至可以说是强大了。 UNI-V 2.0T搭载蓝鲸全新一代2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩390Nm。变速箱匹配爱信8AT变速箱，换挡响应极快0.65s。上一代1.5T发动机的动力表现在初期和中期都没有问题。可以带来澎湃的动力储备，只是后期略显乏力。升级到2.0T之后，这个问题就彻底解决了，甚至可以说是动力澎湃。

2.0T车型的发动机舱比1.5T车型多了一根车顶纵梁，这也是同价位难得的配置。运动性方面，顶杆通过增加车头左右两侧减震器顶部的刚性连接，提高了车头的抗扭刚度，从而提高了车头对转向的响应速度和稳定性。

本次试驾在南京湾池赛道，感受UNI-V 2.0T :的极致性能面对专业赛道，UNI-V 2.0T的转向真的很精准，操控也非常注重性能。短尾设计让循迹性能非常出色，过弯非常自信。

南京湾池赛车场

小尺寸方向盘，操作起来特别方便，手感好；

变速箱的调校平衡了平顺性，换挡的顿挫感得到了很好的抑制。激烈驾驶时，当你深踩油门时，变速箱会适时降档，并能主动降档，满足你瞬间提速的需求。

2.0T UNI-V还升级了刹车盘。 20t的UNI-V刹车盘半径增加了15.8%，也就是说2.0T车型的制动力矩比1.5T车型提升了15.8%。最后，官方给出的100-0km/h的刹车距离仅为34.8m

悬架的表现也值得称道。不是性能车的硬不适感，而是家用车的舒适感。过弯时能支撑住车身，侧倾没那么明显。遇到减速带时，悬架不会让人感到不适。

UNI-V有五种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、ART和SUPERRACE。

最值得一提的是SUPERRACE模式。该模式下，电动后扰流板升起，排气门打开，中控屏显示G值和涡轮增压值。满的。最值得注意的是超级竞赛模式。该模式下，电动后扰流板升起，排气门打开，中控屏显示G值和涡轮增压值。还有发射选项，运动气息十足。

按下Super Race 模式按钮后的屏幕选项。

经过一天的试驾，可以发现UNI-V 2.0T并没有太多短板，在性能上的优势可以说是独树一帜。要知道，现在13万到14万的价格想买一台2.0T，而且还配了电动尾翼。百公里7秒以内，UNI-V 2.0T几乎是唯一的选择。在这里，不得不由衷地羡慕一下今天的年轻人，希望UNI-V 2.0T最终的销量能够匹配其产品力，让中国品牌的运动车型能够得到更多的正反馈。

（网讯社摄/王志川）