节气门ab电压相关性错误 节气门控制单元由于系统故障功率受限

不管是什么原因，是不是考试前遗漏了什么。又一次，故障被提前预料到了。困难路段正常，节气门位置传感器正常，为什么ECM发错脉冲电压。莫非铁路线上真的有联系。然后再次对铁路线路进行全面检查，重新测量油门信号端子与ECM33适配器之间的导通性，正常。节气门位置传感器4号适配器与ECM36号插头不导通，正常。恢复正常。 ECM适配器测油门数字插座电压为5V左右，正常。但尽快恢复油门适配器后，却给出了意想不到的惊喜，故障码清除，加速正常。

故障代码故障灯颜色故障现象 节气门位置传感器Ab信号不一致

如果285 黄色ECM 根本不工作，它将不会或什至无法将CAN 数据包的脉冲转发到适当的CAN 数据包。如果难以组织工作，286 黄色ECM 只能发送发送适当CAN 节点脉冲所需的大部分CAN 数据包。 287红机的液压子系统在油门踏板监测数据出错时会一直不停启停。 288 红机总成部件检测到遥控方向盘故障，柴油机不会主动响应遥控踩油门的操作方式。 295 黄色ECM 检测到与环境空气压力传感器相关的错误。柴油机将降额至无强度增加。 311黄停电后发现1号进风口有电压，进风口将被切断。 312黄停止供水后，发现5号进气口有阻力，进气口将被切断。 313黄停电后，发现3号喷头有阻力，喷头将被切断。故障代码、故障灯型、故障情况、遇到的原因及对发动机可能造成的影响。

更换电子油门和发动机线束后无效 本田雅阁油门传感器AB电压相关错误

复查压缩机、氮氧化物旁路泵等正常。随后检测到排气管制动蝶阀销钉断裂，蝶阀开度持续保持在30~60%之间，导致排气足压过大，增压器冲击力不足。更换燃烧室制动阀销后，发动机运行正常。更换排气制动阀销轴后，汽轮机试车正常。 • 失败案例161，叙述。 1台10台柴油机动力不足，检查时发现经常放好。故障码有561和811，与电子节气门有关。存在油门受限，进而动力不足，压缩比低等问题。更换电子节气门和涡轮工作台后失效。预测561错误感应的前提是电压远高于0.2V，811错误油门请求电压远高于63%，电压略低于2.5V。初步确认可能是由于整个涡轮转速运转过程中，电子节气门电压经常突然归零或因此，隐含磁扰的概率比较高。

管路压力在标准机油压力值范围内 本田节气门传感器A/B电压相关误差

1、不同阻力对应的燃烧室压力值如表2所示（一般来说，燃烧室心理压力是指心理压力控制电磁阀电压为0.9或1A时的管路阻力），管路冲击在标准油压值适用范围内，液压系统无缺陷。

2、本栏目对汽车CVT的变压器电子系统一一进行测试。控制自动CVT 换档的脉冲包括节气门位置传感器和车速传感器。如果节气门位置传感器出现故障，则会影响涡轮。一定的负面影响，而该车柴油机管理工作无任何异常现象，节气门位置传感器正常。

3、只要油门红外向PCM携带错误的油门脉冲，就会使PCM对自动换档发出错误的请求，使换档管理工作不正常。

歧管中的绝对压力越低 节气门开关电路故障

但是他们之间波动的亲密关系呢？负载优势斜率为正但为负。这个难题往往容易想到，导致一些调试相关人员在教育工作中感到“没把握”。在D 型喷射系统中测试的是节气门后面的进气歧管中的纯粹冲击。节流阀的尾部不仅揭示了真空度，还充分体现了绝对阻力，所以有人认为真空度和绝对阻力是一个名词，其实这种想法是错误的。在标准大气压不变（国家标准环境温度为101.3kPa）的前提下，燃烧室内的真空度越高，气缸内的绝对心理压力就越低。真空等于标准大气压乘以歧管中的绝对心理压力之比。