吉普牧马人撒哈拉

Jeep Gladiator，相信大多数人根本不知道，甚至不知道它的存在；但是真正了解这款车的人都在流口水，感叹为什么没有引入中国。

其实早在2019年《角斗士》在北美上市的时候，就听说《角斗士》要引进中国的消息。

那么这辆车要卖给谁呢？这是一个非常重要的问题！

Gladiator是在Cash Wrangler的基础上发展起来的，是牧马人的衍生车型。在目前国内的市场背景下，像牧马人这样的硬派越野车，完全以乐趣为主，价格也不便宜，注定是小众的。如果给herdan放一个皮卡Buff，我想只有那些含金量高的高端皮卡玩家才能接受Gladiator，比如玩Ford F-150 Raptor。退休年龄根本不是阻止他们买车的理由，玩玩就够了！

除了猛龙球员之外，《牧人》不缺钱的铁粉，大部分也是角斗士的潜在消费者。所以实际上有两种人可以买这辆车，一种是皮卡高端玩家，一种是《牧人》这个区间的高端玩家。我认为两种类型的消费者都能从角斗士那里得到他们想要的东西。你为什么这么说？今天我们就来看看吉普正式推出的角斗士。

这一次，Jeep官方非常理性。他们知道这款车的定位，所以国内限量500辆，而且只有一款配置车型，首发版。物以稀为贵，角斗士的订单在一个鱼台上被炒到上万。用不了多久，角斗士的新车和二手车的需求量也会很大。

其实大家参考《角斗士》上半年的《牧人》撒哈拉模型就够了。七孔进气格栅和双圆形大灯保持了一贯的经典元素。不过与牧马人不同的是，牧马人身上的七孔格栅采用了同色涂装，而吉普角斗士则采用亮黑色涂装。

角斗士全车灯光采用LED光源，无论是前大灯、雾灯还是后尾灯，都保证了照明效果，而灯光带来的科技感也让角斗士看起来更加精致。

18英寸的轮毂采用了枪灰色的硬派设计风格，是Jeep的常规操作。轮胎采用普利司通Powerman系列HT轮胎，偏向于公路性能。很多SUV车型都配备了这种轮胎，前后轮规格为255/70 R18。说实话，这个轮胎配置真的太都市了。

角斗士是国内汽车市场上唯一一款可以实现四门和车顶快拆的皮卡。虽然这个产品属性对于Jeep牧马人车主来说并不意外，但对于高端皮卡玩家来说确实很香。

视角转向车尾，重点来了！选择吉普角斗士是因为它有无限的货舱。角斗士的整体货舱设计平直流畅，方方正正的感觉与前排乘客舱的风格相得益彰。货舱外观设计比较简洁，没有龙门架和挂钩。不过，这并不重要！从刚才的轮胎配备来看，角斗士我觉得是Jeep官方给大家的半价车型。

如果吉普车不换，还不如推到海里。我估计角斗士车主的改装零件可能比新车更早到货。

原装货舱提供三折式货舱盖，内含原装货舱宝，并配备预制挂钩设计，以及夜间非常实用的货舱灯设计。还有一个很重要的一点就是在货舱右侧有一个230V的三相电源插头，可以支持最高400W的功率输出，对于户外露营场景来说是一款非常实用的设备。

角斗士的整体设计，以及它的细节，完全参考了现金牧羊人。内饰充满了Jeep家族的硬朗粗犷风格。虽然大家都说硬派车型粗糙没什么不好，但是50万的价格也不能太随意。在角斗士的中控台上，皮革覆盖和缝线已经完成。其实整体的做工和用料都令人满意，内饰的氛围感相比上一代牧马人也很棒。

而且，配置也跟进了。 8.4英寸的中控屏虽然不大，但整体显示清晰度和色彩都非常不错。车机集成了多媒体、导航、蓝牙、CarPlay、CarLife等功能，基本可以满足大部分用车需求。此外，在配置方面，定速巡航、座椅加热、倒车影像等基础配置均有配备。这些配置对于像角斗士这样的硬派车型来说已经足够了。

后排角斗士的表现应该是大家关注的焦点。毕竟是皮卡，后座是车厢的最后一个位置，不像《herdan》的空车厢后排有后备箱。就实际体验而言，角斗士的后排座椅和牧马人的座椅差别不大，实际体验基本一致。

后排座椅还提供儿童座椅接口，座椅靠背还可以放倒，坐垫可以翻起。翻起来后，座椅下方隐藏着一个储物箱，里面还挺空的。我不需要教你如何藏钱。

因为我们拿到的车是国内限量的500辆之一，严格来说还是商务车，所以只能进行简单的驾驶感受。即便如此，角斗士在驾驶时也能明显感受到与牧马人的不同。

首先，角斗士采用3.6L V型六缸自然吸气发动机，最大功率284马力，最大扭矩347牛米。动力参数方面，与牧马人目前使用的2.0T四缸涡轮增压发动机处于同一级别。事实上，这两款车是完全不同的。涡轮增压发动机在涡轮介入后能够提供更大的爆发力，动力感非常直接，而角斗士采用的3.6L自然吸气发动机动力输出密集而持续，操控和驾驶非常顺利。

而且这台3.6L的发动机已经为Jeep家族服务多年，整体的可靠性也是有保障的。另外在发动机配给上，角斗士只需要加92汽油，现金牧人则需要加95汽油。对于偏远地区的穿越，角斗士引擎对食物并不那么挑剔。

另一个驾驶特性来自角斗士的车身尺寸和轴距。与牧马人相比，无论是四门还是两门角斗士，在车长和轴距上都长了一个数量级。更长的轴距让车子在高速巡航时的手感更好，舒适性也比赫尔丹有一定的提升。当然，更长的轴距也会带来负面影响。在灵活性方面，角斗士和牧马人之间存在差距。角斗士的转弯半径更大，也就是我们常说的，车子需要更宽的路才能转弯。这也决定了角斗士在穿越丛林的场景中需要为小角度转弯预留更多的空位。

同时，虽然角斗士的接近角和离去角与牧马人处于同一水平，但轴距更长也导致其通过角达不到牧人的水平。不过，这并不是什么大问题。后期改装可以加高车身，或者更换更大的车轮来加强通过角度。

一般来说，在角斗士的驾驶水平上，你首先能明显感受到的就是动力体验的不同，另外就是动力转向的不同。其余驾驶体验，请参考herdan。

整套四驱能力方面，角斗士搭载Selec-Trac智能四驱系统，2.72:1低速扭矩加成。其实可以直接参考牧民撒哈拉四驱装备。另外，考虑到角斗士需要载货的属性，Jeep对角斗士的前后轴进行了加固。

我之前说过，角斗士是半成品。拿到手就换，跑长途穿越，充当车队物资保障车，或者换成泛户外野营车，真的很好吃。

早在2019年，《角斗士》就在北美上市了。现在已经三年了，一大堆成熟的改装案例和成熟的改装零件都被一扫而空。所以角斗士深不见底的改装潜力也是这款车非常核心的一个卖点。

如果你对这款Jeep角斗士有什么意见或者问题，请在文章底部留言告诉我们。我们一看到就会回复你，了解更多皮卡的信息。请继续关注中国皮卡网。