雷克萨斯es250 17年雷克萨斯es250值得买吗

雷克萨斯ES 近年来越来越受欢迎，超过了雷克萨斯其他产品线，在欧洲的销量增长最为强劲。制胜法宝可能取决于汽车的可负担性和廉价的前轮驱动平台。

ES 不同于雷克萨斯制造后轮驱动汽车（如IS、中型GS 和旗舰LS 豪华车）的规格。第六代ES基于前轮驱动丰田K平台打造，与丰田凯美瑞（以及美国市场的Alon）共享。其实es和凯美瑞的表皮下有很多成分和相似之处。

从外观上看，ES 与其他雷克萨斯汽车一样是一款后轮驱动汽车。后挡泥板比前挡泥板明显得多，而且汽车的前悬对于同级车来说相当短。雷克萨斯标志性的纺锤形格栅占据了前保险杠的主导地位，几乎融入了平顶。改款后的第六代车型拥有比改款前更锐利的日间行车灯，以及雾灯环绕的镀铬上格栅。

现在公认的是，第6 代版本并不像目前正在销售的第7 代ES 那样弯曲和时尚。 6代基于丰田K平台打造，但新车基于更新后的TNGA-K平台打造，比如目前在美国销售的丰田凯美瑞和丰田阿隆。

雷克萨斯ES 的引擎盖下是一台2.5 升四缸自然吸气发动机，可产生181 马力和245 牛米的扭矩。动力通过6 速液力变矩器自动变速器传送至前轮，与丰田凯美瑞使用的变速器和发动机相同。

仪表板上有各种物理按钮，这是现代汽车经常缺少的功能。 HVAC 气候控制集中在收音机和音量控制下，雷克萨斯信息娱乐系统控制位于变速杆旁边。虽然有人评价信息娱乐系统，其实我觉得还是比较直观的。它在“导航”等某些领域有点缺乏，但远没有人们想象的那么可怕。带有15 个扬声器的Mark Levison 音响系统听起来很棒，深沉的低音在整个机舱内回荡。

前排座椅柔软且可电子调节，具有三种不同的记忆设置供您选择。乘客座椅的靠背侧面有另一组按钮，因此驾驶员或后排乘客可以将座椅移开。分体式天窗的颜色恰到好处，可以让阳光照进来，但又不足以让乘客感到不适。如果您选择打开它，前挡风板会弹出，将风从天窗开口引导出去。

在雷克萨斯ES 的后面，后排乘客会喜欢这辆车提供的舒适和精致。皮革车顶内衬感觉豪华而昂贵，座椅非常舒适，后腿有足够的空间。

放下扶手，您会看到气候控制、收音机和音量控制按钮。您可以在汽车后座舒适地容纳三个成年人，但最好是两名乘客，这样他们才能获得汽车所能提供的最佳性能。后备箱空间也很不错，只有490升。后备箱也足够宽，可以轻松放入一对高尔夫球包。

快点，你可能会被雷克萨斯ES的传统风格所震撼。厚变速杆、木质和皮革装饰方向盘、脚踏驻车制动器。甚至仪表板上的模拟时钟也增添了怀旧之情。甚至有人会说ES有“大叔”的感觉，我跑题了。这是一辆非常舒适的巡航车。虽然机舱可能达不到当时其他德国豪华车的水平，但不可否认的是各种控制装置的质量和可用性。

功率传输是令人难以置信的线性，当您踩下脚时几乎没有滞后。诚然，发动机不是很强大，但它也不会像某些强制感应发动机那样受到涡轮迟滞的影响。变速器几乎不引人注意，因为它在发动机甚至超过半速范围之前就挂档了。据称雷克萨斯ES 的额定速度为12.5 公里/升，但我们在城市和高速公路混合驾驶中的平均速度为9.7 公里/升。这可能远非节俭的混合动力水平，但在2.5 升发动机中，如果我自己这么说的话，它是可观的。

雷克萨斯ES 是一款可以在全国范围内轻松行驶的汽车，同时保证车内乘客免受外界干扰。真正奢华和精致的茧。 ES的每个储物格都非常潮湿和安静，没有任何咔嗒声或噪音。连刹车踏板都有阻尼感，让车子起步轻盈。转弯圈比预期的要宽，当您在较小的道路上掉头时会很明显。但在狭窄的停车场驾驶对ES 来说不是问题。

中控台上有一个驾驶模式拨盘，但请忽略它： 雷克萨斯ES 不是跑车。不适合运动型驾驶或动态操控。不要被驱动模式选择器所迷惑。除了更锐利的油门反馈和更重的转向，汽车的运动模式不会给你更多的动态驾驶品质。在这个价格范围内，这款车不像其他一些后轮驱动车那样灵活和锐利。

你可以努力驾驶汽车，但在重载下你会感觉到车载电脑渴望回到舒适模式。它不会鼓励您以超过高速公路限速的速度行驶。

总之，雷克萨斯ES 是一款行驶舒适的豪华车。相对缺乏驾驶乐趣，但作为日常巡洋舰非常出色。雷克萨斯所做的只是剥去丰田凯美瑞裸露的骨头，用皮革装饰它并隔音，并重新设计悬架，使汽车看起来不像它的兄弟姐妹。称其为豪华凯美瑞是非常不公平的。这辆车提供的不止于此。