奇瑞karry面包车

现在SUV市场异常火爆，很多厂商都想进来分一杯羹。这不，层出不穷的SUV车型让我们眼花缭乱，但也有一些“特立独行”的选手让人过目不忘。他们有什么特别之处？别着急，很快就知道了~

嘉里K60

凯瑞K60是凯瑞旗下一款紧凑型SUV。它的前脸与大灯和进气格栅融为一体，被黑色塑料件包裹的轮拱看似没有违和感，但车身侧面的线条设计却暴露了它的身份……

车身侧面设计了大量直线条，笔直的D柱线条，离地间隙低，看起来太像MPV了。

车尾的设计不像SUV，车窗与车尾的比例看起来像MPV。

K60为7座车型，车内座椅布局为2+2+3，与大部分MPV相同。

内饰设计上没有什么新意，依旧是传统的“T”型布局，各项功能的按键划分也很明显，上手并不难。

空性能：

嘉瑞K60虽然是7座车型，但是定位紧凑型车，只能算是空到能坐进车内。第三排还是有点局促，不适合长途乘坐。

驾驶体验：

在日常驾驶过程中，动力输出给人的感觉还算满意，日常家用代步也足够了。对于“暴力驾驶”这个词，无从谈起。当然不符合它的定位。但想要超越前车，发动机转速势必超过3000转，这时你会感受到更明显的动力输出。

凯瑞K60采用了前麦弗逊悬挂结构和后扭力梁悬挂结构，同级别的大部分车型也采用了这种结构。整体调校还是偏向于运动，悬架可以过滤掉经过细分道路时的细小震动；但在过减速带或者崎岖不平的路面时，直接传递到中后排的手感还是有点硬，有一定的晃动感。

伊凯V3

和李树新一样，易凯也是奇瑞旗下的子品牌。这款易开V3和李树新K60也是亲兄弟。细心的朋友会发现，除了进气格栅和前雾灯区域的造型略有不同外，两款车的前脸设计线条基本一致。

尾部就不用说了，基本都是一样的设计。

车身侧面依旧是MPV的样子。后排虽然有隐私玻璃，但并没有照顾到第二排的乘客。遗憾。毕竟大多数情况下，第三排的人机会并不多。

虽然外观相似，但Ikai V3的内饰设计与Kerry K60不同。虽然都是T字型，易开V3的中控采用了悬浮式大屏，空调出风口的设计感更强，但总有其他车的影子。

空性能：

Ikai V3和Kerry K60是兄弟，所以空间表现基本一致。第二排很舒服，但第三排还是有点局促。

驾驶体验：

逸凯V3和李树新K60的驾驶感受基本一致，在动力表现、方向盘手感、悬架调校等方面都与李树新K60非常相似。

斋藤V60

简朴的设计，这辆车在我的记忆中完全不同……侧面更直的线条，标准的MPV 造型。

对于室内设计，不同的人有不同的看法，就不多说了。

空性能：

凯腾V60的第三排比凯瑞K60和翼凯V3还要局促，第三排座椅横向空间也略显不足，只能用于近距离应急。

驾驶体验：

Saito V60 具有适度的离合器踏板行程和积极的油门响应。起初，车辆甚至在一些汽油的帮助下有一些动力。即使是第一次开车，也很容易掌握。

NVH方面，斋藤V60在怠速时还是很安静的。即使行驶速度控制在2500转以下，也不会影响你和朋友的交谈。随着转速的增加，进入3500转后噪音变得有点烦人。

斋藤V60采用了前麦弗逊独立悬架和后五连杆非独立悬架的组合，这在同级别车型中比较常见，是兼顾舒适性和载重的解决方案。行驶时能有效过滤小颠簸，通过大坑洼时车身会明显跳动，舒适性表现中规中矩。由于车身较窄，过弯时车身会轻微晃动。

风行SX6

说实话，这款大众SX6如果定位为MPV，应该会被更多人接受。毕竟离地间隙有一定的优势，设计上也相对更加大气。为什么要定位在紧凑型SUV？

室内设计取决于您自己的审美。毕竟审美角度不同，不用我多解释。

空性能：

风行SX6相比其他三款车，不仅外观更大，乘坐空间也更加宽敞，尤其是第三排，是本文提到的四款车中最大的，腿部空间也很充裕，即使距离稍长。

驾驶体验：

风行SX6系统标配的电动助力转向非常轻巧，操作起来很费力气和悠闲感。动力输出也比较柔和，这与CVT变速箱的特性和油门调节有关。刚踩上去，动力输出会有一点延迟，对于没有耐心的司机来说，可能有点难以接受。

SX6的底盘有点硬，但在实际驾驶中，底盘的舒适性还不错，冲击过滤也比较彻底。悬架抑制侧倾的能力一般，车身回正时的震动控制相对简单。

总结：

虽然叫“SUV”，但身上却有不少“MPV”的影子。你觉得这些车怎么样？不管你喜不喜欢，欢迎在文章底部留言告诉大家你的想法！