尊驰汽车，中华尊驰汽车

尊驰 参考价：停售

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购置税优惠 经销商报价 车主点评

总体不错，小问题不少

2，华晨尊驰怎么样

我开的老款尊驰2.0，好像7W公里，发动机噪音大，小毛病多。配置没有日系车高，做工太普通

3，华晨中华尊驰 20 要价47万多少钱能买这款车怎么样耗油怎

6年车，贵。三厢车很好，但设计有很多缺陷。想买，4万多就别买。向上

4，尊驰是什么车

作为国内首款自主品牌中级车，中华尊驰寄予了大家厚望，但当时的市场反应并不尽如人意。而中华在俊杰挖到第一桶金后又将目光重新投向了尊驰，凭借更加时尚的外观和澎湃的动力，2010款尊驰也来到了我们的光环！就是尊贵的奔驰

5，中华尊驰车怎么样

1.油耗：尊驰的汽油机应该和骏捷（查成交价|参配|优惠政策）的三菱4G6系列差不多，油耗比较高。后来改进差不多了，但这不是考虑的重点。国内碰撞也是一样，潜规则很多； 3、维修费用：这方面一般，自主品牌维修不贵； 4、质量：自主品牌小问题多，价格摆在这里。尊驰目前无法与合资企业相提并论。这辆车是B级车。它看起来非常令人印象深刻。此外，前脸还有宝马工程师的设计元素。它更时尚。它可以在农村使用。如果比较其他方面的话，还是不建议买这款车。这辆车的市场是保留的。量也少，还没有被市场认可，说明性价比还是不高。仅供参考。

6，华晨中华尊驰轿车怎么样

中华车号称八国联军。它是放在一起的。有所有的部分。修车的朋友说，如果支持国产，就买尊驰。内饰坐在车内，浅米色的内饰风格也很应景。前大灯和仪表盘灯会在环境光线变弱时自动开启，增加车辆的主动安全性。中控台并没有像其他国产车一样大量使用假桃木做内饰。窄窄的胡桃木装饰条下是6碟车载DVD系统，配备TFT真彩屏和多功能遥控器。它在车内营造出家庭影院的感觉。美中不足：碟仓在后备箱，换碟不方便；另外，虽然车门做工比较厚重，但关门的声音并没有想象中那么悦耳。动力尊驰搭载的依然是国产2.4升三菱4G64S4M发动机，匹配四速手自一体变速箱。打开发动机舱盖，发动机包装整齐有序，既提高了美观度，又降低了车内噪音。在发动机舱内，还看到了两根V型的加强杆，这与一些高档跑车有些相似。拉杆的一端连接在减震器顶部的固定盘上，另一端锁在发动机后面的车架上。碟盘和卡钳的规格大幅增加，以在前轴负载大幅增加时继续确保出色的操控性和安全性。根据厂家的消息，明年尊驰就有可能采用自主研发的更大马力发动机，相信这些变化都是在为它做铺垫。启动发动机，怠速时方向盘抖动很大。低分贝的高频震动说明这台发动机的制造技术明显落后了。挂上前进档加油启动，车身立马有了2.4升发动机带来的轻微推背感。随着提速，感觉80-120KM/H的时速区间应该是尊驰最好的驾驶感受。 100KM/H猛踩油门，4挡自动变速箱稍有迟滞后发出强制降档指令，挂入3档后，转速指针立马攀升至5000转，逼近红线区域转速表。整体的加速感觉就是只要敢给油，车子还是比较给力的。美中不足：配备手动/自动变速箱的尊驰在手动模式下没有发动机转速过载保护功能。如果驾驶者在一档继续加油，发动机转速会突破红色危险区域，对于新手来说容易造成发动机早期损坏。操控方面，尊驰轿车前后轮采用了多连杆独立悬架系统，后轮还配备了稳定杆。高速过弯时，保时捷调教的底盘系统和硬挺的悬架可以将车辆侧倾控制在合理范围内，不易出现甩尾或侧滑现象。

由于发动机舱全新采用V型钢梁，尊驰的轴距长达2.79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），行驶稳定性得到极大提升，甚至当行驶到160KM/H并线超车时，车身依然能保证良好的操控性，但较长的轴距也限制了它的最小转弯半径。美中不足：整车的降噪技术还有提升空间。当车速超过120km/h时，风噪和胎噪更加明显。改款后的中华正试图用更多的细节来吸引消费者的眼球。不过作为一款中级车，它应该能为驾驶者带来更扎实的造车技术和耐久的用车体验。华丽的外表也需要更多实用的内涵来支撑，希望新中华尊驰能够赢得更多的掌声。张迪文/摄56有33能见度防空洞

7，中华尊驰怎么样

华晨中华尊驰2.0发动机：4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门制动：碟/碟最大功率：95kw/6000rpm 最大扭矩：173Nm/4500rpm 轴距：2790mm 最高时速：190km/h 油箱容量： 74L 油耗： 6.5-7.6 中华M1系列小改款尊驰发布。单从这台车来看，尊驰越来越“中国化”了……12月15日，尊驰变脸，在全国六大城市同步上市的全新中华“尊驰”轿车，已经悄然抵达日前北京上海、广州、成都等六大城市。作为中华M1系列的小改款，尊驰发生了很大的变化。改变了——车原有的设计，大部分功能都与中控台中央的DVD液晶屏融为一体。一些常用的控制按钮位于中控台中间的DVD显示屏下方，使用起来非常方便。不过，最大的变化还是尊赤的出现，让乔治亚罗的风格发生了变化。尊驰的中网并没有延续之前M1系列的设计，整体像一个抽象的“中”字，形状与标志的中心部分相同。宽大的电镀边框有细心雕琢的立体线条，中间两个巨型的孔以黑色的网格衬底。 汽车设计人员通常把汽车的前部称为“脸部”或“前脸”。这个部位不仅是整款汽车的“门面”，也包含了整个品牌的基因。一个汽车品牌的系列车型无论别的部分怎样改变，其中网的形式总是相对固定的。 而从外观上看，尊驰几乎是另外一款新车。 小改款，大内涵 小改款可以看作是对一代车型的成熟化。这种工作传统上是在一代车型的生命周期中期进行，目的是令这款车保持新鲜感，以便在后半段销售周期里继续吸引顾客。 中华上市才两年就进行了小改款，这相对于国外大品牌的车型来说是太早了。但是作为当代自主品牌的第一代车型，从“车型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。 尊驰所在的M1是个产品系列的研发项目代号。过去华晨把M1直接命名为中华，后来意识到自己不会只生产一个产品系列，于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌，把“尊驰”作为车型的品牌。 中华的小改款过程是分多次，连续不断地进行。去年推出的新中华就是在内饰上进行小改款，本次推出的尊驰则是在外观上小改款。 尊驰的小改款是由华晨新的造型合作伙伴宾尼法利纳设计公司操刀完成的。把中网设计为一个抽象的“中”字，宾尼法利纳的设计师显然受到“中华”标志的启发。 意大利的宾尼法利纳设计公司在2002年下半年参与了华晨启动的全新M2轿车的研发工程。M2长4.6米，属B级中型轿车。目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产。 此次尊驰就是宾尼法利纳这家著名设计公司在中华轿车上项目上的前奏曲。 尊驰所用的发动机是中华自主研制的170马力1.8升涡轮增压发动机。新发动机的重量比原有的M1系列的三菱发动机重几十公斤。同时前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。 整体来看，尊驰加入了更多中华个性化的品质。 尊驰作为中华轿车的一个系列，必然要将成功的风格延续下去，这样一个品牌就有了传承性和专属于自己的品牌基因。 雄鸡高唱中华年 尊驰的全面上市，表明中华已经开始全面考虑产品系列问题；从发动机到外观，尊驰让中华的“中华”味道越来越浓了。 华晨副总裁赵福全在谈到中华的新车研发过程中说道：我们也受到了很大的挑战，最开始有人认为我们有产权，没有知识，是不是这样？我觉得没有必要争议这件事情，历史会给一个公正的论断，但是有一点可以告诉大家，华晨人在造车的过程当中，跟外国的知名品牌公司、设计公司、供应商学到了很多用钱买不到的知识，为开发后续的中华品牌的系列产品奠定了绝对的技术基础。下一轮推出来的中华新一代的产品都是这方面真实的写照。尊驰的全面上市为赵福全的话提供了一个很好的注脚。 尊驰是M1系列和M2系列承上启下的产品，从中可以看出华晨从一开始的盲目写生，已经过渡到自主创作了。华晨越来越用心的造车，越来越用心的创品牌了。 品牌是企业无法替代的重要资产，一个国家拥有的自主品牌数量的多少，是一个国家的综合实力是否强大的标志。