保时捷carrera gt

保时捷911 参考价：129.80万起

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没错，这是一辆敞篷911，但作为专业试驾专栏，严格来说，它应该叫2022款保时捷911 Carrera Cabriolet（992），官方指导价162.9万元。目前，这辆试驾车在选择价值24万余元的个性化配置方面非常克制，裸车总价达到了187.33万元。是的，对于99.99% 的人来说，这是一款昂贵的“必备”玩具。

与我们之前体验过的911 Carrera 4S Targa相比，Cabriolet不仅可以选择纯后轮驱动，而且在车身结构上也更接近于我们通常理解的“敞篷车”。取消的玻璃“后盖”可以减轻车尾20kg以上的负重。理论上，对于一款发动机后置布局的跑车来说，这样的减重能够在一定程度上提升车子的极限动态性能。

但它是敞篷车，谁在乎呢？ Cabriolet最大的价值在于它让后座的两个人在Y轴上拥有近乎无限的自由度，这也算是对后排腿间狭小空间的一种补偿。根据我们的实测，在开启状态下，通过调整副驾驶座椅，依然可以坐三个身高1.8米的成年男性。唯一需要克服的其实是路人异样的眼光。

经过近60年的打磨，堪称跑车界的活化石。 “永恒经典”的背后，是孜孜不倦的进化。有人说，保时捷911 设计师是世界上最轻松的工作。如果你问我，这是最难的工作。毕竟，完美答卷的最后一点总是最难拿到的。

在保时捷昂贵的个性化配置清单中，最“超值”的当属价值2.94万元的Sport Chrono套件。按下开关，即可瞬间获得来自德国斯图加特的全套黑科技加持，成为路上最快的“银色闪电”。

这款Carrera Cabriolet 试驾选择赢得了我的心。

GT银色车漆搭配蓝色软顶，辅以石墨蓝真皮内饰，低调奢华有内涵。

运动型排气装置、后桥转向、Sport Chrono 组件、Turbo 系列锻造轮毂，一切都与性能有关。

红色对置多活塞刹车卡钳搭配原装打孔钢刹车盘，点睛之笔，刹车手感一流。

电子变速杆的小尺寸是我在992 Carrera 上为数不多的可以抱怨的地方之一，而且抓地力也远不如上一代。

虽然长得有点像，但911和718在驾驶体验上的差别还是挺大的。正如冯健所说，718就像一个年轻有活力的江湖勇士（查成交价|参配|优惠政策）。其所向无敌、充满个性的气质，将不断诱导驾驶者将油门踩得更深。体验越快越好，但被困在城市笼子里对人和车来说都是一种痛苦。 911更像是一位隐居乡下的绝世高手。他有隐藏一切的独特技能。不管你怎么挑衅，它那深不见底的技能都能一一化解。它可以像轿车一样舒适，也可以像超跑一样凶猛，开阔开阔。

不要低估Carrera Cabriolet 的450 马力。无论是3.7秒零加速的账面数据，还是动力体验，在8速PDK双离合变速箱的加持下，都比大多数500、600性能车更霸气。

开启动态响应模式，将油门踩到底，3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机将所有动力传递至后轮。 305mm的轮胎宽度和后置发动机布局的重心优势，让两条保时捷定制的高性能轮胎紧贴地面，确保每一滴燃油榨出的动力都能得到有效发挥。

它的后备力量不禁让我摸不着头脑。什么样的人真正需要911 Turbo？

没有人可以合法地在开放的道路上突破它的极限。所谓“车比人凶”，大概就是这样吧。

春节前的广州，即使是最繁华的珠江新城，交通也和郊区一样顺畅。这可能是驾驶Carrera S Convertible 的最佳时机。伴随着尾气的轰鸣，夜幕降临，天空如藏青色的幕布，点缀着城市的灯光，落在天花板上，将所有的烦恼抛在脑后。

关闭点火装置，让汽车融入夜色。这一刻我能做的就是按下快门，留下这难忘的时光。