北京现代2006老款车型

伊兰特 参考价：9.98万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(283条)

在最近公司的试驾中，有一辆盛达旅行车，它是第四代盛达的中途改款车型。试过之后，还是和两年前第一次试驾前对车型的印象一样。这款车开起来很轻松，配置极高，外观内饰设计合理。看产品是合资良心，价格也便宜。这车不应该卖吗？

当我回到游戏中查看销售情况时，我的下巴脱臼了。盛大1-9月销量2095台。快一年了，一个月都不够。

韩系车真的不好卖，凉了好久。不过比如伊兰特（查成交价|参配|优惠政策），还是有一定销量的，今年一个月能卖一万多辆。我觉得横向比较，胜达（查成交价|参配|优惠政策）比伊兰特更有竞争力。那不是太糟糕了吗？

今天就和大家详细聊聊这款车吧~

四代车，三代火。

盛达也是国内市场的老手。上一代圣达有一个老粉们比较熟悉的名字，——圣达菲（查成交价|参配|优惠政策）。 2000年诞生于北美，2004年进口中国，年销量4万辆，位居当年国内SUV销量第一。 2006年，第二代盛达上市，原生产线卖给了华泰。国产后售价不到20万，在SUV市场还是有一席之地的。

第二代胜达于2006年以纯进口形式引入中国，空置房大，配置高，价格也不贵。当时，盛达在SUV市场上以小尺寸、低配置压倒日系对手。盛达二代曾一度一车难求，呼吁盛达二代国产化也是车圈的热门话题。

第三代胜达终于转向了北京现代。第三代胜达享誉全球，有长轴和短轴两个版本。国产第三代胜达其实就是特别版。这不是平台或技术的问题，而是规模的问题。第三代国产胜达尺寸介于国际版长短轴之间，匹配进口长轴距胜达。当时正是韩国汽车销量的高峰期。凭借着良好的品质，盛达月销也上万元。

一直到前三代，可以说每一代都风靡中国。胜达没有其他现代汽车更名、同屋檐下等问题。目前我们能够试驾的胜达旅行车，已经是胜达第四代的中期改款车型了。这次国际版只有一个尺寸，后排留空的加大版专供中国使用。

试驾期间被诱惑了三遍

但也有一些点是做不到的。

我在试车的时候，特别动心了3次。心动不是因为长相，长相见仁见智，不用多说。这造型还真的不难看，尤其是在一群过度劳累的摩登模特中，还算比较内敛。

在合资SUV中，它也是比较时尚精致的一款，与中国专门提供的尾部造型并不矛盾。但是相对于自主品牌的车型，一向浮夸的韩系车已经从大家的视线中消失了。

而且，作为一款中型SUV，盛达旅行车的长宽高分别为494519101720mm，轴距为2865mm，与汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）不相上下。不过圣达旅者的整体线条显得有些精致，少了几分霸气。在大气的中国消费者眼里，这是一个缺项。

这款车让我印象深刻的是以下三个方面：

第一次被诱惑

因为价格和配置

首先，有点暖和。近两年的两次试驾，一次在深秋，一次在冬天，摸到了加热的方向盘和极速加热的座椅，让人很是开心。暖气并不少见，但是盛达旅行车的暖气非常舒服，配置门槛低。座椅加热基本标配，中配车型配备方向盘加热。

其次，中控的控制按钮比较多。这是2020年中旬升达改款时最大的变化。中控台下部颇有复古奢华感。这部分的设计确实让我这种怀旧的人非常开心。

近年来，现代也形成了一系列极具特色的配置，盛大旅行家也不缺席。比如在转弯时，仪器内部自动显示侧面图像，非常方便实用。

与前几期类似，盛达旅行车的界面比较保守，但其便利性和本土化绝对是自主品牌之首。

其他配置方面，反正top allocation提供了各种该给的，能给的。配置几乎没有死角，配置的丰富程度堪比自主品牌。而且，顶级配置的价格尤为诱人。的指导价是26.98万，市面上还有一万多的优惠。这个价格是什么概念？比汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达的低配置还便宜！

第二次暗恋

因为二排体验

改款后的盛达旅行家依然主推6座车型，2+2+2的布局。我一直认为这是最好的座位布局体验。尤其是三排SUV，牺牲了一个不常见的二排座椅，全面提升二排乘坐体验。

盛达旅行家的实际表现也配得上这样的选择。坐在第二排的第一感觉就是坐在MPV里的错觉。第二排座椅不仅支持大范围调节，豪华空间也很充裕。

第二排两个座椅的舒适度也很不错，整体设计简约而不失合理。如果说有什么不足的话，那就是和真正的MPV相比，纵向空间几乎没有意义，坐垫离地还是有点低，对腿部的支撑也不够完善。

第二排座椅也有加热，这不是顶配的专属。像许多配置一样，它们被分配到中档配置。

整体空间的灵活性也很高。第二排和第三排可以放倒，高配车型也可以电动放倒。

第三次心跳

为了舒适的驾驶体验

当很多车开过，很多车开出车位后，我们对车就有了最基本的判断。搬出车位后，盛达旅人的第一印象就是：好开。

盛达旅行者为2.0T，最大输出功率230马力，峰值扭矩353牛米。这台2.0T发动机的调教很不错，整车动力随叫随到却不急躁。相比之下，汉兰达的混合动力总给人一种气有余而力不足的感觉。盛达旅行车的驾乘感受有上一代汉兰达2.0T车型的质感，后期动力储备更加充沛。

全系标配的8AT变速箱也值得称赞，反应平顺，丝毫没有马虎。现代和起亚之前都用过双离合变速箱，而胜达一直是异类。从早期的6AT到8AT，从来没有用过双离合。

圣达旅者还有一个优势。在同级别所有车型只能用95机油，吃粗粮。

在行驶的过程中，整车的底盘质感也非常不错。这个水平的SUV大多大车感很强，转向模糊，底盘偏软。比如吴哥旗，体现了强烈的美国舰船感。不过胜达旅行者的驾驶体验应该是软的时候不会太灵活，静的时候不会太笨重，刚刚好。不是那种给你带来驾驶乐趣的车，但是可以很舒服的开很久。

也有一些不足。

经过更深入的试驾，我们也可以发现基础并不尽如人意:

内饰的味道还是比较明显的。不过整体车内异味的控制水平已经强于丰田和大众，也没有那么刺鼻。目前很多自主品牌已经能够很好的控制新车内饰的气味，大部分合资品牌不得不认真对待。

无线充电很难用。无线充电在这一代车型发布的时候并不是很受欢迎的配置，但是改款之后加入了。但它设计在中控台的一个凹槽里，需要手机垂直插入。一方面是操作不方便，识别不够灵敏，尤其是在手机壳的情况下。

第三排空差不多的意思。第三排座椅的靠背和坐垫还算舒适，配置也挺高，独立控制空调节。但是第三排空真的很局促，尤其是腿让人感觉像坐在板凳上，第二排有点不舍，勉强坐着。总的来说感觉和上一代汉兰达第三排差不多，比途安这种车差很多。

在高速阶段，整车的NVH控制水平还是需要一些意义的。100km/h以上，车辆对风噪和胎噪的控制相对于30万级别的中大型SUV来说是不小的。

为这款车做个总结。

我可以买这辆车吗？是的。就连这辆车都值得买。

顶配优惠后不到25万，比同类竞品最低价还便宜。最受欢迎的车型不到21万，买个小一点的CR-V价格差不多。而且这样的价格能给你带来全面丰富的配置，各方面又不失同级竞争对手的体验。即使动力水平略高，做工用料也不一定差。

自主品牌和自主品牌相比，没有同级别的能让人完全信服的产品。其次，在燃油车领域，现代的调校技术还是强于自主品牌。

论产品、价值和不寻常价值。

但选择它的前提是你能接受现代这个品牌。事实上，现代的销量仍然不容小觑，至少比法国车好很多。科胜达旅行家是现代合资产品的旗舰，需要的是大众对整个现代品牌更高的认可度。现在现代在国内还有余力支持伊兰特，但伊兰特在大家心目中是现代的定位，往上走很难接受。

所以这款我认为比汉兰达更有价值，各方面都值得肯定的胜达旅行者，终究只能是小众选择。