何小鹏 小鹏汽车老板简历

从近几年的情况来看，新能源汽车已经成为继智能手机之后的又一风口。所以吸引了无数资本，但也让赛道越来越拥挤。一些更具竞争力的新势力，用脑袋造车更是难上加难。就在近日，曾经的新能源销量冠军小鹏汽车销量暴跌，股价也迎来了至暗时刻。是什么让小鹏汽车陷入这种境地？

当时，国内造车新势力长期以魏小利为主。然而，2019年，老天爷跟蔚来开了个玩笑。蔚来一年亏损112亿，股价一路暴跌，最终跌至1美元。那时候的李斌，几乎处于退市的边缘，但他对肖鹏非常忠诚。可谁也没想到，三年后的今天，小鹏汽车竟然走上了蔚来的老路。 10月初，在各大造车新势力纷纷公布9月销量后，大家发现很多车企的销量都在增长，唯独小鹏汽车销量直线下滑。曾经排在前三的，这一次直接跌到了第七。

其实，问题的症结在于小鹏发布的新车G9，直接导致了小鹏汽车今天的尴尬处境。但很多人对此并不理解，因为今年上半年油价持续上涨，新能源汽车的购置政策非常好，充电基础设施也越来越完善。今年1-9月，公共充电桩增幅高达106.3%，基本可以满足车主的需求。按照这种情况，大家对电动车的需求应该会增加，G9发布后销量应该也会增加，但为什么最终拖累了小鹏汽车呢？问题是什么？

根源在自己。作为曾经的销量冠军，大家对小鹏汽车寄予厚望。甚至在G9 宣布之前，人们就已经在期待它了。他当时也是非常高调，号称是50万以内最好的SUV。在新车正式发布之前，何某的微博宣传吸引了无数眼球。他在文章介绍中提到，这款新车拥有媲美迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）GLS的5D音乐座舱，激光雷达不逊于保时捷卡宴。字里行间都在告诉消费者，这款车的配置非常豪华。在新车发布会上，他甚至毫不客气地说G9是这个时代的标杆。听到这句话之后，大家对这款新车的期待值更高了。但有句话说的好，期望越高，失望越大。 G9一出现，围观群众只能挥手说“走吧”。

就这款车的配置而言，并没有介绍的那么让人印象深刻。以前总听他在那里吹牛，结果看到实物，这不就是选装包吗？它的按键配置极其不合理。作为一款智能科技车，它连ACC自适应巡航和360全景影像功能都没有。 30万多的车就不能装摄像头吗？

先说价格吧。乍一看，小鹏G9（查成交价|参配|优惠政策）的起售价仅为30.99万，并不算贵。毕竟这款车的电池成本比较高，但是起步价却比力一便宜。而且，小鹏G9虽然是一款中大型SUV，但它的价格却和特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策）差不多，这么看，还真是一款性价比比较合理的车型。不过，仔细看了小鹏推出的购机计划，大家还是忍不住了。为什么质优价廉的承诺突然变了？小鹏G9上市当天，就连理想CEO李想都在微博上点赞，对小鹏G9给予高度评价。这个价格有多不合理？其中30.99万的最低配车型不支持任何选配，32.99万的次配车型甚至不支持辅助驾驶。 4.99万元的次顶配竟然还花了1万元选了一块超快充电池。之前何小鹏吹嘘的核心卖点，都需要选配。看到这个定价，小鹏的内部员工都忍不住吐槽起来。

所谓可选包，表面上看似乎是让用户根据自己的需要选择配置，但说白了都是套路。综上所述，可选机构杂乱复杂，价格偏高，基本配置没有亮点。消费者肯定不会愿意购买。所以结果是骂声一片，很多消费者在发布会结束后就开始退订了。他萧鹏没想到事情会发展到这种地步，但问题总会解决的。事发后的第二天，他做出了回应。按照一贯的套路，他先是道歉，然后公布了一套解决方案：重新调整机型，降价，大部分都在2万到3万左右。

小鹏G9是二次上市，消费者买不买就是另外一回事了。从大家的反应来看，肖鹏的办法似乎已经失败了。小鹏汽车不仅被骂惨了，交付量更是惨不忍睹。今年9月，理想和蔚来的交付量已经突破10000辆，而小鹏只有8468辆。

造成这种情况还有一个原因，那就是萧鹏下手太仓促了。这几年，比亚迪、蔚来、理想几乎完成了市场的瓜分，小鹏的危机感越来越强。何小鹏可能也知道留给他的机会不多了，所以他想在最短的时间内实现逆袭。但你必须能够反击。可惜小鹏没有，只能靠喊“全球最快充电”“辅助驾驶”等口号吸引眼球。

以他经常提到的800v高压充电为例。要达到这个标准，就得靠小鹏的S4超级快充桩了。但这根本不现实，因为截至目前，全国只有不到30个s4超快充桩。就算有普及的能力，也不是三言两语就能搞定的，一切都需要时间。因此，他所说的800v高压充电更像是千万车主的馅饼。至于什么时候能吃到，就看小鹏的实力了。提到的激光雷达呢？据他介绍，升级为双智能固态后，可实现180度水平视角覆盖。但事实是，这个雷达安装在大灯下方，前面的任何一辆车都会被挡住，容易受到干扰。这就是何小鹏所说的极致体验吗？

毫不奇怪，这种效应最终传导到了资本市场。小鹏汽车销量暴跌后，次日股价大跌15%，市值一夜蒸发120亿港元。然而，过去三个月，小鹏汽车在股市表现不佳，三个月暴跌75%。何小鹏的身价也大幅缩水。他拥有小鹏汽车20%的股份。按照最新的股价计算，他的财富蒸发了近千亿。

事实上，股市出现这种情况，绝不仅仅是因为一款小鹏G9，而是因为企业的盈利能力，让资本市场不得不重新定价。事实上，卫晓丽这段时间在股市的表现并不尽如人意。在小鹏汽车暴跌的同时，他的理想下降55%，蔚来下降46%，三大造车新势力无一幸免。但仔细分析不难发现，这三大巨头虽然跑得轰轰烈烈，但其实并没有赚到多少钱。

以Xpeng Motors为例。今年第二季度，其交付量为34，422辆，同比增长98%，营业收入达到74.36亿，同比增长97.7%。小鹏已经连续四个季度获得交付冠军。数据确实很好看，但并不能改变背后亏损的事实。今年上半年，Xpeng汽车共亏损44亿元，平均每卖出一辆车亏损6万元。在卫晓理中，小鹏是亏损最严重的一个，但同时也是盈利最差的一个。2021年的数据，李的毛利率是21%，蔚来是19%，只有12%。更糟糕的是，小鹏的现金流并不充裕。到今年第二季度，Xpeng Motors的现金、等价物和存款总额只有413亿英镑，如果除去亏损，这个数字就更少了。

不难看出，Xpeng Motors的市场优势正在逐渐丧失。虽然理想和蔚来的股价都有所下跌，但在主战场上都有各自的优势。蔚来的定位是高端科技感，很多方面有点像特斯拉。理想路线是豪华配置风格，主要解决用户对里程的担忧，而小鹏什么都没有。总结Xpeng Motors这些年的打法，只有两个字:乱。

在G9上市之前，保时捷就是目标。为此，何肖鹏定下目标，每个月进行一次智能升级和迭代。可惜现实太残酷，更别说赶上保时捷了。最后连国内同行都比不上。何的“频繁迭代”甚至成为了Xpeng Motors的一大软肋。以2018年的G3为例。当时这款车也是如日中天。可惜上市没多久，就有不少车主反映停车后不好启动，续航也有严重缺陷。当时，何肖鹏也很快给出了一个解决方案，那就是改进和升级G3。没多久改进版就出来了。可惜即使这款车升级了，还是有很多问题。很多车主表示遇到刹车失灵等问题，反应过来后却无法解决。直到2021年初小鹏召回13399辆G3汽车，这款车的成因才被揭开。本来最关键的问题就是逆变器，逆变器是汽车的核心部件之一。逆变器关系到汽车的功率和速度，但很明显，Xpeng Motors在这方面的技术水平还不到位。

这次大规模的召回自然给小鹏带来了巨大的影响。汽车安全是人命关天的事，消耗大家的耐心，无异于堵住自己的出路。何肖鹏比任何人都清楚这一点，所以在召回事件后，他迅速调整了自己的发展战略，试图走亲民路线。然后Xpeng Motors推出了p5，售价只有几十万元。他肖鹏只是想以低价夺回市场。一开始p5的销量还可以，但是随着比亚迪和广汽也进入了平价车市场，p5的优势越来越弱，最终性价比之路被完全堵死。

亲民路线不行就选择高利润路线，于是就有了今天备受争议的G5。现在，现实已经告诉他这条路是行不通的。Xpeng Motors的乱象不仅在于定位不清，还在于管理。在去年的五常会议上，没有见到何，但负责各方面的高管都出现了。他们在发布会上演讲，疯狂展示自己。其中一名员工表示，这根本不是他们平时的风格，更像是向老板汇报，而不是开新闻发布会。这次大会的总结就是各部门争美，刻意在老板面前展示自己。他们就像一团乱麻。而他肖鹏的统帅权力也在这种模式下被一点点削弱，以至于他在很多时候都无法做出最后的决定。

而且，Xpeng Motors在品牌形象上的做法更是让人摸不着头脑。一个品牌要想卖得好，广告营销工作一定要做好。这是一个普通人都知道的道理。然而，小鹏从未这样做过。无论过去还是现在，似乎除了Xpeng Motors这个名字，人们想不出别的了。你看看其他厂商，就算不做什么东西，营销也要先到位，但是Xpeng Motors就很奇怪，从来不多花钱在打造品牌形象上。综合各种因素，Xpeng Motors陷入这种境地也就不足为奇了。

现在华为和很多传统汽车厂商都进入了市场，Xpeng Motors面临的挑战是前所未有的。目前华为推出的M5受到了市场的热烈追捧，M7的市场反馈也很好。华为在技术和科研方面的实力不是一般企业能比的。未来，小鹏在智能化的道路上将会有另一个强有力的竞争者。有趣的是，在Xpeng Motors现在山穷水尽之前，已经有人开始走下坡路了。上个月，美团的王兴表示，中国优质高端车市场的龙头车将由德系的BBA换成伟华，小鹏的名字将直接换成华为。在这样的情况下，弯道超车就没那么容易了。我想知道他肖鹏将采取什么方式来打破这一局。