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马自达CX-5 参考价：12.58万起

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作为马自达旗下紧凑型SUV，马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）系列于2012年上市，从第一代开始就由长安马自达引入中国。虽然10年的征程并没有让马自达CX-5成为同级车中的一匹黑马，但却赢得了众多用户的认可和拥趸。最近，我们还获得了改款后的新款CX-5。作为一款小众且冷门的车型，新车到底值不值得买？今天就来说说吧。

动力：动力输出线性，6AT属于重载。在小排量涡轮增压器和电动机普及的今天，2.5升自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的组合显得尤为“珍贵”。不过从书中的参数来看，CX-5的性能还不如一辆5、6秒加速的电动车，但经过多年的打磨和调校，这套动力总能带来驾驶参与感强，不烦人。

没有涡轮的帮助，自然吸气发动机的整体动力传递更加顺畅，但这并不意味着它在低速时就弱了，至少我还没有从CX-5上看到这一点。微正的油门踏板让整车在低速时显得十分活泼，即使是轻轻的撩一下，车身也会有明显的回馈。当然，这种动态响应并不会增加日常加速度。深踩油门后，自然吸气发动机的直线感油然而生。

相比小排量涡轮增压发动机的轰鸣声，2.5升自然吸气发动机CX-5在加速中后期会显得轻松许多。蓄力很顺利，随着速度的飙升，一切似乎都很顺利。即便没有强烈的背靠背感，但配合变速箱前进的降挡逻辑，整个运动平顺，确实有一定的驾驶乐趣。

6档手自一体变速箱现在看来可能有些老套，但换一款成熟可靠的产品并不明智。至少从实际体验来看，这台变速箱升档主动，降档果断。即便是低档位之间还有顿挫感，但整体的硬伤并不隐藏，为这款车的驾乘感受打下了良好的基础。

转向手感符合这个级别车的标准，中间有一定的空位。转向阻尼逐渐由轻变重，扶正力适中，男女老少都能轻松驾驭。当然，这样的调教风格也让整车的后续表现表现平平，在运动气息上还有提升空间。如果说发动机和变速箱为这款车营造了良好的运动氛围，那么转向系统的调校风格则将舒适居家的标签再次带回了C位。

在底盘质感上，马自达CX-5给人一种亲民的感觉。即使有一定的冲击力传递给车子，也不会给车身带来太大的震动。面对连绵不断的颠簸，底盘也展现出极强的韧性，能够持续感知行车路况的信息，轻松过滤震动。

外观内饰点评：

作为小改款，新车外观变化不大，依旧是熟悉的设计布局。变化主要集中在细节上。这次我只简单回顾一下。但毫无疑问，从今天的审美角度来看，CX-5或者马自达的设计语言已经呈现出边缘化的趋势。如果没有新的设计语言来吸引人们的眼球，那么再好的“芯”也找不到。

与2021款马自达CX-5相比，新车在前格栅处加入了新的细节元素，并换装了全新的L型内饰细节大灯组。下格栅边框取消了“插入式”大灯组的设计，前保险杠更加简洁。

从车身侧面来看，新车换装了全新的19英寸轮毂。尾部的变化主要集中在尾灯组、排气造型和后保险杠下方的黑色高光饰条上。

内饰的一些变化主要集中在配置上，车内整体布局并没有进行调整。区别于时下流行的大屏+大屏的设计风格，CX-5依然采用了很多物理按键的设计。屏幕尺寸增加到10.25英寸，显示效果也有一定提升。但从功能上来看，这个系统并不丰富。如果你习惯了大屏看抖音新闻，偶尔玩玩语音系统，那这套车载系统肯定会让你感觉不舒服。

乘坐空间方面，前排体验者提升了178厘米。调整到合适的驾驶姿势后，脑袋上还剩下不止一拳。在保持前排不变的前提下，第二排腿部还剩2多拳，头部丰富。综合来看，新车在同级车型中还是有一定优势的，就是色彩设计和用料都不算突出，比较常规。

写在最后：

基于那次体验，CX-5 并没有太大变化。虽然降低了部分配置，但整体售价也有所调整。驾乘感受的表现一如既往，轻松驾驶是这款车的一大特色。综合来看，虽然新车的市场知名度和认可度不如本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）、丰田R4方荣等竞争对手，但从产品本身来看，CX-5也颇具竞争力。如果手头预算不充裕，配置要求不是那么高，还是值得考虑的。