载人拉货两不误，江西五十铃D-MAX皮卡，百公里油耗10L，外观一改稳重

你喜欢皮卡车吗？以前很多车友会把皮卡车和我国的农用车、工具车混为一谈。的确，从我国皮卡车型的发展历程中不难看出，皮卡是一种承载车辆，也可以拉货。人运输。

但时至今日，皮卡已不再局限于拉货、载人等单一需求。很多卡车朋友和家人都会选择它作为一款合适的家用车。

随着皮卡进城禁令的解除，皮卡市场将迎来新一轮的购买热潮。而有这么一款车，它的母公司是专业制造商用车的，从诞生之日起就风靡东南亚、澳洲、中东。到目前为止，它已售出300 万台。它就是江西五十铃的新D-MAX（查成交价|参配|优惠政策）。捡起。

百公里油耗10升，二代金兰动力现在很多厂家都在生产适合家庭使用的皮卡车型，但是大多数买皮卡的车友肯定还是希望皮卡有一定的承载能力和牵引能力，这样他们就可以出去玩了。一些物资的日常运输会更加方便。因此，在皮卡行业，柴油动力依然是被大部分皮卡车迷所认可的。从皮卡车型的销量数据也可以直观看出，柴油皮卡更受欢迎。

动力方面，全新D-MAX采用了VGS TURBO变截面涡轮增压器，在低转速、低排量时自动熄火，达到降低油耗的效果。并且在活塞上采用了高耐久性石墨涂层，比传统的纯钢活塞具有更高的强度和耐用性，这也是D-MAX发动机在海外市场享有盛誉的原因之一。

对于一辆拥有众多卡车迷和越野迷的皮卡来说尤其如此。全新五十铃D-MAX继续采用代号为RZ4E Hi-Power的直列四缸涡轮增压柴油机，排量1.9升，满足国六排放标准。其最大输出功率为120kw（163马力），最大输出扭矩为360牛米。 1600rpm-2800rpm可输出峰值扭矩。

全新D-MAX全系标配柴油发动机，这对于很多喜欢柴油动力的皮卡车迷来说无疑是个好消息。从东南亚市场新车型的销量也可以看出，这台发动机是靠谱可靠的。动态表现相当抢眼。

变速箱也是老款的爱信6AT变速箱。经过实际体验，不得不说这款变速箱的响应速度虽然没有采埃孚的AT变速箱快，但是综合路况下的可靠性还是有的。使用寿命长。由于爱信变速箱比较省油，所以这台D-MAX的综合路况油耗最多在10升左右，高速情况下油耗在7升左右。油耗非常理想。朋友们，D-MAX依然提供手动挡车型可供选择。

D-MAX光领的轮胎采用了Maxxis的BRAVO AT系列轮胎，轮毂采用了18英寸多幅式铝合金轮毂，相比老款车型更加美观。轮胎尺寸为265/60/R18。与同级别的皮卡相比，这样的轮胎宽度不仅可以保证日常行驶的稳定性，也便于后期改装轮胎选择同尺寸的越野轮胎。

刹车方面，长菱车型搭载了前盘式制动系统和后鼓式制动系统。前桥还设计了通风盘，可以有效的给刹车系统降温。后桥虽然是鼓刹，但是鼓刹的优势在于可以提供强大的瞬时制动能力，处理突发情况更有底气。并且根据制动时重心前移的物理规律，车辆的前轮制动需要具有抗热衰减的能力。

油箱方面，实拍显示，长菱车型与全系相同。它配备了一个76升的油箱。按照平均最大油耗计算，这款车加满后的有效里程可达760公里。不过根据多位新D-MAX车友的反馈，这款车如果在高速巡航时，可以轻松突破1000km的续航里程，而续航里程一直是柴油皮卡的强项。而且从底盘空间上不难看出，即使有卡友想开着D-MAX穿越无人区，也依然有额外的空间可以改装和增加油箱，进一步提升续航。

2019老款D-MAX底盘

2021 D-MAX底盘

与老款相比，底盘变化不大。采用前双叉臂后钢板悬挂的设置，前双叉臂的上摆臂上移了一定距离。前双叉臂悬架可以保证良好的操控性，上移后可以提供更长的前悬架行程，用于越野时更好的前轮与地面的接触。后钢板悬架可以提供一定的承载能力，但是将老式的五片弹簧改为现在的三片弹簧，进一步削弱了载货能力，提高了整体的驾乘舒适性。

原车的底盘给人最大的感觉就是韧性十足。另外，排气管的位置比老款短而高，涉水时不易造成水倒流，更安全。

从整车动力链的表现来看，虽然在数据方面没有太多升级，但也保留了上一代车型硬派精良的底盘结构，同时在一些细节设计上进行了改进。可以说，新款D-MAX的优点很多。在卡牌玩家和玩家心中，诗和远方依然是同义词。

作为一款主打越野的皮卡，它的底盘参数也是非常重要的。新车型的接近角为30.5度，离去角为24.2度，纵向通过角为23.8度。最小离地间隙为240mm，最大涉水深度为800mm。整车最低点不是后桥支架，而是大梁底部的纵梁，越野时能有效保护底盘部件。

内部的重大进步几乎完全改变了。虽然越来越多的用户愿意接受皮卡这样的车型，但归根结底，皮卡想要与乘用车抗衡，不仅仅是动力优势那么简单。对车辆的外观和内饰都有更高层次的要求，这对于深耕皮卡市场多年的D-MAX来说并不是什么难事。

2019 D-MAX内饰

2021 D-MAX 内饰

进入车内，全车内饰一改老款车型相对扁平化的设计语言，取而代之的是全新的三幅式多功能方向盘。握感更符合年轻人的审美。

整个仪表盘也采用了最新的设计语言。更大的液晶屏取代了原来的电子屏。不仅视觉效果更理想，显示的信息也更丰富。长菱型提供ACC自适应巡航功能，长途巡航航驾驶更加轻松。

本次升级的重点是新款D-MAX的中控区域，可以看到，由原先老款车型7英寸屏幕升级为更大的9英寸液晶屏，首先是整个液晶屏的造型不再是平直风格，符合当下主流越野车、皮卡的设计语言，空调出风口的设计也随之改变，整体感觉不再是工地上的糙汉（查成交价|参配|优惠政策）子。

新款大屏支持导航、CarPlay、蓝牙电话等多项功能，新款大屏的流畅度更快，操作界面更加简洁，并且大字体的设计对于一些年级较大的卡友而言更加友好。虽然屏幕得到了升级，但是依旧保留了大量的实体按键，虽然现阶段大量车型喜欢使用虚拟按键，但是小编个人认为在操作简洁度上，行车中还是实体按键更为迅捷、安全。

第二项较大的改变就是变速箱挡杆区域，新款D-MAX将原先放置在导台上的两驱、四驱切换按钮放置在了中控台下方，相较于老款导台较为臃肿的设计而言，新款车型的挡把更小，使用操作更直观，每个档位上的图标在夜间还会亮起灯光用于提醒驾驶员当前挡位。挡把两侧分别配备了陡坡缓降、预锁止式的后桥差速锁、以及两级可调的座椅加热。

这里多提一嘴，曾经老款车型上使用的伊顿差速锁虽然性能依然不错，但是并不具备预锁止能力，在使用过程中需要让车辆拥有前进能力才能完成锁止。这对于陷车之后没有动力时才打开差速锁的驾驶员而言，等于通过差速锁无法自救。

时间来到了2021年，虽然机械手刹能在沙石地上为这款D-MAX的玩乐属性加分，但是电子手刹依然是当下主流乘用车、皮卡的趋势之一，对于这个设计我们不予置评，毕竟我们认为购买D-MAX的卡友、玩家是不会在意这些问题的，并且机械手刹的可靠性毋庸置疑。

第三项升级就是来自后排，可以看到扶手箱位置相较于老款车型不仅多出了可开关的空调出风口，并且还增加了一个小型储物格以及USB充电接口，对于后排乘客的照顾得到了有效升级。

在座位方面，整车相较于老款车型在轴距上进步明显，后排空间最为直观的感受就是增强了大腿的承托性和增加了靠背的角度，传统皮卡车型受制于车身设计，往往后排座椅比较平直。但是新款D-MAX在设计上显得更加人性化，让坐后排的乘客也不会因为长途乘坐而过于腰酸背痛。

整个驾驶室中让人难忘的是这台D-MAX NVH 噪音抑制的表现，现款1.9T柴油发动机相比4JJ1的老款发动机更加安静，驾车以100km/h巡航时，车内噪音仅为65分贝左右。虽然是一台柴油发动机，但是经过设计优化，座舱内的发动机的噪音可以说微乎其微。对于胎噪、风噪的抑制也表现得不错。外观一改稳重 整车更加精神

2019款D-MAX外观

2021款D-MAX外观

上一代D-MAX车型的外观设计足足在国内销售了六年左右的时间，虽说其中有一些小改款设计，但是整体变化依旧不大。后期即便是推出了X-Power版车型，也脱离不了老款车型的影子。而这次外观的升级换代可以说非常彻底，接下来我们就看看新款的D-MAX的外观设计如何。

首先看前脸，新款D-MAX的前脸可以说是变化最大的区域，更换了更为亮眼的镀铬后视镜外壳，并且整车中网采用了猛兽獠牙般的造型，非常犀利，大灯和尾灯也都升级了远近光一体带透镜设计的LED光源，夜晚行车更安全。下方的转向灯、雾灯配合棱角分明的造型，进一步提升了整车的美感。

ARB澳洲穿越风格 D-MAX改装方案

相比老款车型而言，D-MAX的保险杠尺寸更大，并且与翼子板的连接处更高，虽说提升了视觉审美增高了一定的接近角，但是对于一些想要改装澳洲ARB牛栏保险杠的越野粉来说，照顾美观的原厂设计让ARB这样的厂家在设计时需要更费心思。

在车身侧面可以看到，实拍的畅领型搭载了前双门的无钥匙进入功能，这对于经常搬运东西上车的卡友而言，非常方便。并且从后视镜下方的摄像头可以看出，这台车搭载了360环绕影像，停车、狭窄地段越野时都能更方便。

另一项变化就是实拍车型的车身尺寸有变化，相较于老款车型5290X1860X1830mm的车身尺寸和3095mm的车身轴距而言，新车的长、宽、高均有一定的变化，尺寸为5265X1870X1850mm、轴距为3125mm，整体车身更短但轴距、宽度、高度均有提升。

轴距长带来最直接的好处就是座舱、货舱的空间更加可观，同时高速巡航时车身更加稳定。后斗的尺寸由原先的1480X1530X480mm变为了1495X1530X490mm，整体容积变大。并且畅领型的后斗配备了货箱宝，防剐蹭耐腐蚀。

在安全方面，新款D-MAX畅领型大量高强度钢材，提升了驾驶室的结构强度。标配了侧气帘、侧气囊。ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、预紧时安全带、冲力感应自动解除中控锁、自动防眩目内后视镜、他压监测等众多安全配置。

● 编后语

本次实拍的这台D-MAX畅领型的官方售价为19.9800元，起售价相比于很多国产、合资皮卡而言更贵，不过通过其表现不难发现，整台车拥有五十铃的专业设计，能够在它身上看到五十铃造皮卡车型的深厚功底。

虽然这台接近20万的皮卡仍有一些缺点，比如四门电动车窗仅主驾支持一键升降，但是作为一台主打可靠、实用的皮卡而言，新款的D-MAX更加贴近我们用车的日常生活，即便是偶尔出去野外放肆一下也没有问题。