为什么消费者都说：日系三杰，天籁最差

中型车市场一直被称为各大车企的XML面孔。毕竟支撑了价格空间，给后A的重要战略车型，比如高端车，留下了更好的生存空间。时至今日，国内中型车市场依然是大众与日系三雄明争暗斗的市场。

值得关注的是，去年“暴雷”的帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），如今已逐渐被消费者抛弃。今年1月，它甚至没有进入前15名的汽车名单。要知道，帕萨特去年的总销量在中型车中依然排名第一。

销量第一。

日本三杰日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）在换代之后也逐渐落后。刚刚过去的2019年，日产天籁全年销量仅为9辆，2018年同比下滑138万辆，同比下降15%，月均仅1万辆。今年1月，其销量仅为8821辆，仍不超过1万辆。另一方面，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）销量分别达到2218辆和17357辆，在中级车市场排名第一和第二。

帕萨特销量的突然下滑是由于消费者对其安全功能的不信任。日产天籁的销量持续下滑，可以说是换代失败的最终结果。

首先从外观层面来说，虽然东风日产选择了完全放弃主打的喜马运动，但是更加激进的运动是天籁的设计元素，可见东风日产对于这款车的期待，希望进一步开拓年轻消费市场.但天籁移动沙发的形象已经深入人心，天籁显然缺乏变道超车和雅阁、凯美瑞抢占市场的底气。

根据消费者反馈，日产V-motion 2.0概念车的设计语言适合低配轩逸（查成交价|参配|优惠政策）。但是放在天籁上就有点小气了，更像是一个更大的轩逸，缺乏中级车应有的档次感。

不过，就算你能接受全新天籁的外观，但进入车内看到它的内饰设计后，估计会有不少人吐槽。日产的内饰设计不同于当前时代的任何其他产品。即使和小众的马自达阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）相比，还是有很大的差距。廉价的内饰材料确实让年轻人不感兴趣。

当然，在配置方面，日产天籁也很冷。就连售价21.68万元的2.0T志菱车型，也依然采用踏板手刹。此外，5英寸的小液晶仪表、卤素大灯、较差的安全配置，与同价位的雅阁、凯美瑞车型相比没有优势。

值得注意的是，为了进一步体现天籁的运动本性，日产还拿出了一个看家本领，那就是英菲尼迪的2.0T可变压缩比发动机。最大功率252马力，最大扭矩380牛，从参数上看，小米确实是同级别车型望尘莫及的。

不过这台发动机的性能确实不错，不过匹配的是CVT变速器，并没有搭载英菲尼迪同款的8AT变速器。这也让不少消费者吐槽：心好，腰不好。

要知道，CVT变速箱的优点就是柔和顺滑，偏向调节燃油经济性，但是在急加速的时候，由于变速箱的保护，起步比较肉。通常给人的感觉是发动机先提速，然后反应几秒，整车的动力就会增加，所以显然无法体现这台2.0T出色的动力表现。喝了95号机油，数据不错的发动机无法启动，这也让很多消费者直言：推出2.0T发动机是个错误。

另外，天籁的CVT变速器也不是无忧，现在有车主反映漏油。一位车主坦言，新车：行驶500公里后，发现变速箱和曲轴之间有零星的油滴挂着，略显浑浊。虽然清洗后行驶3000公里，浑浊的机油现象消失了，但我还是不担心。此外，变速箱以每小时20 公里的速度稍微上油

再松散，顿时也会有挫败感。这些小瑕疵的不断增多，显然会进一步打消顾客的热情。

写在最后

总的来说，全新一代天籁在产品力上明显落后于雅阁和凯美瑞。即便推出了2.0T动力版，但匹配的CVT变速箱也是一个阻碍。即使目前天籁在终端有2万元左右的优惠，也无法有效提升销量。目前可以宣告天籁换代失败。

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