配气机构试题

1.在四冲程内燃机中，曲轴和凸轮轴之间的传动比是()。

答1:2

b.1/1

c.2/1

d.1/4

2.如果气门间隙过大，气门开启量()。

A.未改变的

B.变小了

C.越来越大

3.四冲程发动机实际工作时进气门和排气门连续开启时间对应的凸轮轴角度()。

A.大于90

B.等于90度

C.不到90

4.关于可变气门正时误差的说法是：()。

A.可变气门升程

B.气门开启周期是固定的。

C.低速时的最大扭矩

每组进气门和排气门有三个凸轮。

5.四冲程发动机同一气缸的进气凸轮和排气凸轮之间的夹角一般为()。

A.等于90度

B.大于90

C.不到90

D.等于180

6.气门升程取决于()。

A.凸轮轴速度

B.凸轮轮廓形状

C.气门锥角

D.气体分配阶段

7.顶置配气机构的气门间隙是指()之间的间隙。

A.摇臂和推杆；

B.摇臂和气门；

C.挺杆和气门；

D.推杆和阀门

8.气门重叠角之和为()。

A.进气门的提前开启角和延迟关闭角

B.进气门和排气门的早期开启角度

C.进气门延迟开启角和排气门延迟关闭角

D.排气阀的提前开启角和延迟关闭角

9.气门的()部分与气门座接触。()

A.阀杆

B.锥形阀

C.阀门侧

D.气门导管

10.当机油泄漏到废气流中时，阀门的以下哪个零件磨损？()

A.气门导管

B.阀头

C.阀座

D.气门弹簧

1.发动机温度升高后液压挺杆的有效长度()。

A.使变长

B.缩短

C.保持原样。

d视型号而定，可能会更长或更短。

12.当活塞位于()时，排气阀打开。

A.出差前

B.在工作旅程的终点

C.在进气冲程开始之前。

D.在进气冲程开始后。

13.使用四气门发动机的原因是： ()

A.更多的燃油和空气将进入发动机。

B.可以获得更好的润滑。

C.让发动机更快预热。

D.让发动机更快冷却

14.双气门弹簧或变扭矩弹簧的主要作用是： ()

A.提高弹簧的疲劳强度

B.防止气门弹簧共振

c、提高弹簧的使用寿命

D.防止弹簧断裂。

15.安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意： ()

a .始终根据制造商的规范校准正时。

B.不用担心两个齿轮的正确正时。

C.将两个齿轮分开90度。

d .将两个齿轮分开180度。

两个。是非题：

1.气门机构的作用是关闭进气门和排气门，以防止空气从气缸中泄漏。()

2.发动机配气机构的基本部件可分为两部分：气门组和气门驱动组。()

3.凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。()

4.根据气门的安装位置，气门机构可分为下置式、侧置式和顶置式三种。()

5.气门头用于密封带有气门座的气缸。()

6.气门座的作用是配合气门密封气缸。()

7.气门弹簧用于关闭或打开气门。()

8.气门弹簧无法修理，只能在必要时更换。()

9.凸轮轴用于关闭每个气缸的进气门和排气门。()

10.配有液压支撑杆的气门机构必须有气门间隙。()

11.发动机气门机构必须使用摇臂组件来改变传动方向。()

12.气门正时是指发动机的进气门和排气门实际开启或关闭的时间和持续时间。通常，曲轴转角用于指示气门正时。()

13.气门间隙用于补偿加热后气门的膨胀。()

14.当气门完全打开时，检查并调整气门间隙。()

15.只要转动曲轴标记点火正时，就意味着第一个气缸处于压缩上止点。()

三个。问题和答案：

3-1.配气机构的作用是什么？

3-2.气门机构的主要部件是什么？

3-3.有多少种方法来驱动凸轮轴？

3-4.根据凸轮轴的安装位置，配气机构有几种类型。

3-5.阀门的结构特点是什么？

3-6.拆卸时需要注意什么

3-12.如何更换气门座圈？

3-13.气门导管的作用和结构特点是什么？

3-14.如何检查和修复气门导管磨损？

3-15.如何更换气门导管？

3-16.如何更换气门油封？

3-17.气门弹簧的作用是什么？有多少种类型？

3-18.如何检查气门弹簧？

3-19.凸轮轴的作用是什么？

3-20.凸轮轴轴向间隙如何检查修复？

3-21.凸轮轴弯曲怎么检查修理？

3-22.凸轮磨损的危害有哪些？怎么查？

3-23.有多少种挺杆？功能是什么？

3-24.安装液压支撑杆有什么好处？

3-25.发动机液压挺杆在凸轮轴下面或侧面是如何工作的？

3-26.如何检查液压支撑杆？

3-27.推杆的作用是什么？结构特点是什么？

3-28.推杆怎么检查保养？

3-29.摇臂总成的作用是什么？结构特点是什么？

3-30.什么是气门正时？

3-31.为什么要设置气门间隙？

3-32.检查和调整气门间隙的基本原理是什么？

3-33.调整气门时如何确定气缸的上止点？

3-34.如何快速确定“双排不进”的调节阀？

回答：

一、选择题：

答案：1 . C2 . B3 . a4 . b5 . a6 . B7 . b8 . a9 . b10 . a11 . B12 . B13 . a。

14.b 15.a

2.是非题：

答案：1 . F2 . T3 . T4 . F5 . T6 . T7 . F8 . T9 . F10 . F11 . F12 . f13 . t。

14.F 15。F

三、问答：

3-1.配气机构的作用是什么？

答：配气机构的作用是根据发动机的工作需要，有规律地开启和关闭进气门和排气门，使新鲜混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，使气缸内的废气及时排出。

3-2.配气机构主要由哪些零件组成？

答：发动机配气机构的基本组成可以分为两部分：气门组和气门传动组。

气门组是用来关闭进排气通道的，气门组的组成与气门机构的形式无关，基本相同。主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。

配气机构是从正时齿轮到气门动作的所有零件，其作用是使气门有规律地开启和关闭。其组成因气门机构的形式而异。主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂。

3-3.凸轮轴的驱动方式有哪些？

回答：驱动凸轮轴有三种方式：齿轮传动、链传动和齿形带传动。

3-4.根据凸轮轴的安装位置，配气机构有几种类型？

答：气门机构通常根据凸轮轴的安装位置分为三种：下凸轮轴、侧凸轮轴和顶置凸轮轴。

3-5.阀门的结构特点是什么？

答：气门分为进气门和排气门，结构基本相同。阀门由头部和阀杆组成，如图3-9所示。

气门头的作用是配合气门座密封气缸；阀杆与阀导管配合以引导阀的运动。阀头的形状有平顶、喇叭顶和球形顶。气门头与气门座接触的工作面称为气门密封锥，密封锥与气门顶面的夹角称为气门锥角，一般为

45，有些发动机的进气门锥角为30。进气门和排气门的气门头直径一般不一样，进气门的气门头直径较大。

阀杆为圆柱形，靠近尾部加工有环形槽或锁销孔，用锁片或锁销固定弹簧座。锁片固定方式是在阀杆上开一个环形槽，外圆为锥形，内孔中有带环形凸台的锁片4。

为了将气门组分成两半，当气门组装配到气缸盖上后，锁片内孔的环形凸台卡在气门杆上的环形槽内，在气门弹簧的作用下，锁片的外锥面与弹簧座的锥形内孔配合，将弹簧座固定。锁销式固定方法是锁销

5插入阀杆上的孔中，因为锁销的长度比弹簧座的孔径长，所以弹簧座可以固定。

图3-9阀门的组成

1-杆2-

头

3-6.反汇编an时需要注意什么

必须标记和放置拆下的气门，以避免损坏气门与气门座和气门导管之间的配合。气门锁片或锁销很小，小心不要丢失。

3-7.气门杆弯曲怎么检查修复？

答：如图3-14所示，可以检查阀杆的弯曲变形。如果弯曲变形超过允许极限，应校正或更换阀门。阀杆的直线度误差一般不应大于。

0.03毫米.

气门杆弯曲矫正应在压力机上进行冷压，使弯曲拱朝上，用压力机使其反向变形。压力修正量一般为实际弯曲量的10倍，应保持。

2分钟.

图3-14阀杆弯曲的检查

3-8.如何检查和修复气门磨损和烧蚀？

答：阀门磨损可以通过用千分尺和卡尺测量如图3-15所示的尺寸来检查。如果测量尺寸不符合要求，应更换阀门。

气门密封锥面有轻微斑点、沟槽或烧蚀，可在专用气门抛光机上抛光修复。抛光的气门离气门座的距离可为0.5 ~ 1.0。

气门密封的过盈角为0，有利于气门和气门座的磨合。修复后的阀门尺寸应符合要求。气门修好后，气门座要铰好，气门要磨好。当阀门密封锥有斑点、凹槽或严重烧蚀时，更换阀门。

图3-15阀门尺寸

3-9.气门座的作用和结构特点是什么？

答：进气口和出气口直接与气门密封锥面接触的部分称为气门座，其作用是与气门配合密封气缸。

大部分发动机的气门座都是单独做成座圈，然后压装在燃烧室的进气口和出气口，以提高使用寿命，方便维修和更换。气门座与座孔之间有足够的过盈配合，防止发动机工作时脱落。

为了保证阀门与阀座之间的可靠密封，阀座加工成与阀门相适应的锥角，阀座的锥角包括三部分，如图3-18所示。45(或

30)是与气门密封锥相匹配的工作面，宽度b为1~ 3mm，用15和75的锥角(各车型不同)修正工作面的位置和宽度。

图3-18气门座锥角

3-10.气门座怎么修？

答：发动机工作时，气门座承受高温冲击气门落座，工作锥面经常烧蚀、变宽，或与气门接触的环带断裂。一般可以通过铰孔和磨削修复。

气门座铰孔通常由气门座铰刀手工加工，铰孔方法如下：

(1)在修理气门座之前，检查气门导管。如果不符合要求，先更换或修理气门导管，以保证气门座中心线与气门导管重合。

( 2

)根据气门头直径和气门座各锥面角度，选择一套合适的气门座铰刀。根据气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管时应转动灵活无松动。

(3)首先用45粗铰刀加工阀座的工作锥面，直到工作面完全露出金属光泽。

注意：铰孔时，双手握住手柄垂直向下用力，只能顺时针旋转。不允许只在小范围内反转或旋转。

( 4

)然后用修好的气门或新气门试装，根据气门密封锥接触环带的位置和宽度调整铰孔。接触环偏向阀杆75。

铰刀铰孔；接触环偏向阀门顶部，应该用15的铰刀校正。气门座铰制工作面的宽度应符合规定，接触环应位于气门密封锥中部离开气门顶部的位置。

(5)最后用45度精铰刀精铰阀座工作锥面，并在铰刀下垫细砂布进行研磨。

3-11.气门和气门座怎么磨？

答：气门座后是

画一条线，将气门放入气门导管，用手按压气门和气门座并来回转动1/4圈，然后拆下气门进行检查。如果所有的线都被切断，说明气门和气门座密封良好，否则要继续研磨。

3-12.如何更换气门座圈？

答：阀座损坏、严重烧蚀、松动或凹陷2mm。

(指测得气门顶下沉量)，气门座圈应更换。如果气门座直接在气缸盖上加工，则必须更换气缸盖。

拆卸旧座圈时，铝合金气缸盖无法撬动拆卸，只需钻取薄薄一层即可轻松拆卸旧座圈；也可以将合适的旧阀门焊接到阀座环上，然后敲击阀杆，拆卸旧阀座环。在安装新的阀座环之前，应该对阀座孔进行加工，使新的阀座环和阀座孔之间的过盈配合大约为

0.08 ~ 0.12毫米。安装新的座圈时，可将座圈放在固体二氧化碳(干冰)或液氮中冷却使其收缩，也可将气缸盖放在干燥箱中加热使座孔扩大，然后将气门座圈敲入座孔中。

3-13.气门导管的功能和结构特点是什么？

答：气门导管的作用是引导气门的运动，将气门杆承受的热量传递给气缸盖。

气门导管为空心管状结构，压装在气缸盖上的导管孔内，其外圆柱面与导管孔有一定的过盈量，以保证良好的传热，防止松动。一些发动机使用卡环来定位气门导管，以防止气门导管脱落。气门导管的下端延伸到空气通道中，并且延伸到空气通道中的部分是锥形的，以减小空气流动的阻力。

气门导管的内孔和气门杆之间存在间隙配合。为了防止润滑油从气门杆和气门导管之间的间隙泄漏到燃烧室中，气门油封安装在气门导管的上端。

3-14.如何检查和修复气门导管磨损？

答：气门导管磨损后，其与气门杆的配合间隙会增大，导致气门工作时摆动和关闭不严。特别是当排气阀与导管间隙过大时，高温废气冲入阀杆与导管间隙，会破坏润滑，加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死。

气门导管的磨损可以通过导管和气门杆之间的配合间隙间接检查。如果配合间隙超过允许极限，可使用新气门进行复验，并根据测量结果酌情更换气门或气门导管，必要时两者均可更换。

3-15.如何更换气门导管？

答：更换气门导管时，先用气门导管冲头和锤子按规定方向(一般在气缸盖上方)拆下气门导管。对于带限位卡环的气门导管，应先敲掉从轴承孔漏出的部分，然后再将其拆下。对于铸铁气缸盖，不需要加热，但对于铝合金气缸盖，加热后应拆下气门导管，以免气缸盖开裂。

旧气门导管拆下后，应根据新导管的外径适当铰座孔，使其有一定的过盈量(一般为0.015mm~ 0.065mm)。安装导管前，应加热气缸盖，可用热水(60 ~ 80)加热。

)或用喷灯加热，然后用冲头和锤子将新导管敲入座孔内，导气管高度应符合规定。气门导管安装后，应用长刃铰刀铰内孔，使导管与气门杆的配合间隙符合标准。

3-16.如何更换气门油封？

答：更换气门油封时，从气缸盖上拆下气门组零件后，用专用工具安装气门油封。注意：有些发动机的进气门和排气门的油封是不一样的，不能装错。

3-17.气门弹簧的作用是什么？有多少种类型？

答：气门弹簧的作用是关闭气门，并将其压向气门座。在th

气门弹簧为圆柱形螺旋弹簧，弹簧两端磨平。装配后，弹簧的一端支撑在气缸盖上，另一端通过锁片或锁销与阀杆定位。气门弹簧有很多种，定距弹簧是最简单的一种，但在使用中容易因振动而断裂。变螺距弹簧每圈的螺距不相等，安装时螺距较小的一端(弹簧的密集圈)应朝向气缸盖。一般汽车发动机使用两个气门弹簧，内部和外部，两个弹簧的旋转方向相反，以防止工作时一个弹簧卡在另一个弹簧中。通常，内部弹簧的弹力小于外部弹簧的弹力。

3-18.如何检查气门弹簧？

答：气门弹簧常见故障是由于长期压缩，塑性变形，自由长度缩短，弹力减弱，弹簧体歪斜。在严重的情况下，弹簧可能会断裂。气门弹簧的检查主要是观察有无裂纹或断裂，测量弹簧的自由长度和垂直度，测量弹簧弹性。气门弹簧无法修理，只有在必要时才能更换。

气门弹簧的自由长度可用卡尺测量，如果低于允许极限，则应更换。

在自由状态下，检查弹簧端面对中心线的垂直度误差，如图3-23所示，一般应不大于1.5~ 2.0mm，否则应更换。

应在专用弹簧测试仪上检查气门弹簧的弹性，并用测试仪对气门弹簧施加压缩力，规定载荷下的高度应符合标准，否则应更换弹簧。

图3-23阀门弹簧垂直度检查

3-19.凸轮轴的作用是什么？

答：凸轮轴是配气机构的主要部件，其作用主要是通过凸轮来控制各缸进排气门的开启和关闭。此外，在一些汽油发动机上，凸轮轴还用来驱动分电器、汽油泵和油泵。

3-20.凸轮轴轴向间隙如何检查修复？

答：检查凸轮轴轴向间隙时，可将凸轮轴总成(带正时齿轮和止推法兰)拆下，用塞尺直接插入止推法兰和凸轮轴轴颈之间，测量凸轮轴的轴向间隙。

用百分表可以更精确地测量凸轮轴的轴向间隙。在气门机构的其他零件被拆下后，凸轮轴可能不能按要求拆下或重新安装。用百分表探针来回推拉凸轮轴，百分表指针的摆动就是凸轮轴的轴向间隙。

3-21.凸轮轴弯曲怎么检查修理？

答：以两端轴颈外圆或两端中心孔为基准，检查凸轮轴的弯曲变形。

测量中间轴颈的径向圆跳动。如果超过极限值，可以冷压凸轮轴，必要时可以更换。

3-22.凸轮磨损的危害有哪些？怎么查？

答：凸轮的磨损是不均匀的，一般靠近凸轮顶部的磨损比较严重。凸轮磨损时，凸轮高度降低，会降低气门的最大升程，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，可以通过测量凸轮的高度来测量凸轮的磨损程度。

h或凸轮升程h。

凸轮高度可以用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程是凸轮高度和基圆直径之差。如果凸轮高度或升程超过允许极限，更换凸轮轴。

3-23.有多少种挺杆？有什么作用？

答：挺杆分为普通挺杆和液压挺杆两种。一般它的作用是直接与凸轮轴接触，将凸轮的推力传递给推杆。有的发动机上只是摇臂的一个支点，有的发动机上没有挺杆。

3-24.安装液压支撑杆有什么好处？

答：液压支撑杆可以自动保持“零气门间隙”的工作状态，可以在不调整气门间隙的情况下降低配气机构的噪音和磨损。

3-25.带有下凸轮轴或侧凸轮轴的发动机的液压支撑杆是如何工作的？

答：如图3-44所示，挺杆体1上装有一个柱塞3，柱塞的上端压有一个推杆支架5，推杆支架5封闭t的上端

总是装满油。液压支撑杆置于导向孔内，其下端与凸轮直接接触，推杆的下端支撑在挺杆上的推杆支架上。当气门处于关闭状态时，柱塞弹簧使柱塞和推杆支架压靠在推杆上，以消除配气机构的间隙，但由于气门弹簧的弹性较大，气门不会被推开。同时，柱塞腔内的油推开单向阀，使挺杆体腔低于柱塞

b也是满油。

当凸轮提升挺杆体时，气门弹簧的弹力通过推杆反作用在柱塞上。由于单向阀的作用，挺柱体内腔的油不能回流到柱塞腔，所以挺柱体内腔的油压增加，液体的不可压缩性使挺柱将凸轮的推力传递给推杆，通过摇臂打开气门。气门开启过程中，挺杆内腔会有少量油液从柱塞与挺杆体之间的间隙漏出，但不会影响配气机构的正常工作。而且气门关闭后，挺杆体内腔的油会立即得到补充，使气门机构保持无间隙。

当气门机构零件受热膨胀时，挺杆内腔的部分油从间隙中挤出，挺杆内腔的容积减小，挺杆自动“变短”。相反，当配气机构零件冷缩时，柱塞弹簧使柱塞顶起，使挺杆内腔容积增大。气门关闭后，对挺杆内腔的供油量增加，液压挺杆自动“拉伸”。因此，液压支撑杆能自动补偿配气机构零件的热胀冷缩，始终保持传动无间隙。

图3-44液压支撑杆

1-挺杆体2-止回阀框架

3-柱塞4-卡环5-推杆支架6-碟形弹簧7-止回阀8-柱塞弹簧A-柱塞腔B-挺杆体腔

3-26.如何检查液压支撑杆？

答：液压挺杆的常见故障是外工作面磨损或损坏，以及挺杆内配合面磨损造成的密封不良。维修时，除了普通挺柱的检查项目和方法外，还应检查挺柱体外工作面的损伤情况和挺柱体与导向孔的配合间隙，还应检查液压挺柱的密封性能。

液压挺柱的柱塞和挺柱体(或缸体)磨损，单向阀关闭不严，都会导致挺柱内部密封不良。当挺柱被凸轮顶起时，液压挺柱会因高压油腔漏油而“变短”，使气门升程下降，挺柱产生异响。液压支撑杆的紧密度可以通过测量在一定载荷下“缩短”一定尺寸的液压支撑杆所花费的时间来测试。时间越长，液压支撑杆的密封性越好。

3-27.推杆的作用是什么？结构特点是什么？

答：推杆位于挺杆和摇臂之间，其作用是将挺杆的推力传递给摇臂。推杆是具有空心和实心轴的细长杆，并且推杆的端部具有不同的形状以适应挺杆和摇臂上的支撑。

3-28.推杆怎么检查维修？

答：推杆常见的故障是端部磨损或轴弯曲。检查推杆的两端。如果严重磨损或损坏，更换推杆。推杆可以在平板上来回滚动，用塞尺测量其弯曲变形。推杆的弯曲变形也可以用千分表检查。当推杆弯曲度超过允许极限时，应矫直或更换推杆。

3-29.摇臂总成的作用是什么？结构特点是什么？

答：摇臂总成的作用是改变配气机构的推力，驱动气门开启。摇臂是双臂杠杆，有两个长度不同的臂。摇臂驱动的配气机构比较复杂，但通过选择摇臂两端的长度，可以在固定的气门升程下降低凸轮升程，气门间隙的调整也比较方便。

常见的摇臂总成主要由摇臂轴、摇臂轴支架、摇臂和定位弹簧组成。摇臂总成的所有零件都安装在摇臂轴上，并通过摇臂轴支架用螺栓固定在气缸盖上。为了防止摇臂轴在其支撑孔中旋转或轴向移动，摇臂轴用紧固螺钉固定。摇臂通过嵌在摇臂轴孔中衬套套装在摇臂轴上，为了保证每个摇臂的轴向位置，利用安装在摇臂侧面的定位弹簧进行定位。摇臂轴为中空结构，两端用塞子封闭。润滑油通过与气缸盖上的油道连通的中间摇臂轴轴承油道进入摇臂轴。摇臂轴和摇臂上均设有相应的油孔，使得摇臂轴和摇臂以及摇臂两端都能得到可靠的润滑。

3-30.什么是气门正时？

答：

发动机进气门和排气门的实际开启或关闭时间和开启持续时间称为气门正时。曲轴转角通常用来表示气门正时。气门正时包括进气门和排气门的提前开启角、延迟关闭角、持续开启角和重叠开启角。

3-31.为什么要设置气门间隙？

答：发动机冷态装配时，在没有液压支撑杆的配气机构中，

气门组和气门驱动组之间必须有一定的间隙，称为气门间隙。气门间隙的作用是补偿气门受热后的膨胀。

3-32.检查和调整气门间隙的基本原理是什么？

答：气门间隙的检查和调整必须在气门完全关闭时进行。在检查和调整气门间隙之前，需要对各缸的工作行程进行分析判断，以确定可调气门，如：压缩上止点的气缸，进排气门可调；对于排气冲程上止点的气缸，进气门和排气门不可调；对于处于进气和压缩冲程的气缸，可以调整排气门；对于处于动力和排气冲程的气缸，可以调整进气门。

3-33.调整气门时如何确定气缸的上止点？

答：大部分发动机都有点火正时标记。只要曲轴对准标记转动，就意味着第一个气缸处于上止点位置。是否是压缩停止点需要通过辅助方法来判断，比如观察分电器头的位置、第一缸(或其他缸)的进排气门的状态、顶置凸轮轴发动机第一缸的进排气凸轮的位置等。

3-34.如何快速确定“双排不进”的调节阀？

答：拿CA6102发动机来说(点火顺序是1-5-3 -6-2-4)

)作为例子，解释如下：当一个气缸处于压缩上止点时，一个气缸的“双”气门是可调节的；第五缸处于压缩冲程初期，第三缸处于进气冲程，两个缸的排气门都是关闭的，“排气”门是可调气门；第六缸处于排气上止点位置，进气门和排气门均开启，均为“否”可调气门；第二个气缸处于排气冲程，第四个气缸处于做功冲程的后期，两个气缸的进气门都是关闭的，“进气”气门是可调气门。然后转动曲轴一次(

360

)，六缸处于压缩上止点位置，此时六缸的进排气“双”气门可调；第二个气缸处于压缩冲程初期，第四个气缸处于进气冲程，两个气缸的排气门都是可调气门；一缸处于排气上止点位置，进排气门均为“否”可调气门；五个气缸处于排气冲程，三个气缸处于做功冲程后期，两个气缸的“进气”气门为可调气门。