别克在女生眼中地位 十大最烂合资车

或许通用自己也没想到，能在美国登顶的不是福特，也不是自家长青的雪佛兰，而是在中国汽车市场成为美国一哥的别克。通用在2008年经济危机时差点放弃别克品牌，但别克在中国市场的出色表现让通用难以承受。 2018年进入中国20周年之际，别克在华累计销量突破1000万辆。当时，中国的自主品牌还没有一个达到这个里程碑。目前，别克和中国市场的销量常年占其全球销量的80%左右，在所有合资品牌中最高。中国市场造就了别克，别克也在中国扶持了美国车。

部分品牌在华销量占比统计部分品牌在华销量占比统计

2021年别克全系车型在华销量将达到828627辆，在美系品牌中遥遥领先，在所有汽车品牌中排名第八。即使高端系列ia不单独上市，别克目前也有15款自主车型在售，包括轿车从A级紧凑型凯越到准C级中大型君越，从小型SUV 昂科威到中大型SUV 昂科威Banner SUV，以及GL6、GL8的MPV。对于一个在中国只有一家合资公司的品牌来说，这个车型谱真的很丰富。

有人说，别克在中国已经是一个品牌，有很多“中国专用车”。甚至网上还有一个疑问“上汽为什么不买别克？”。但实际上，别克不仅不是中国品牌，而且与通用自家的GMC和克莱斯勒的RAM相比，它更像是通用全球战略中的一枚棋子。从这个角度来说，别克是一个国际品牌。

别克于1903 年诞生于距底特律100 公里的密歇根州弗林特市。 1908年，汽车工业三大巨头之一的通用汽车与别克一同诞生。可以说，在成立之初，别克就是整个通用的中心，没有别克就没有通用。

“心安，思行万里”，这句标语道出了别克品牌的个性特征。大家都认为别克是一个稳重甚至成熟的品牌，但你想不到的是，别克还创造了多项行业第一。众所周知，很多车型在上市前都会首发一款概念车，设计新潮夸张，而全球第一款概念车就出自1937年的别克——别克Y-job；第一个触摸式汽车控制面板并没有出现在BBA 身上，更别说是特斯拉了，而是一辆1986 年的别克Riviera。 1987年的别克GNX是当时美国最快的量产车，4.7秒的加速，在今天的汽油车市场上依然令人惊叹。

成立三年后，别克已成为美国最大的汽车公司，销量超过福特和凯迪拉克的总和。在其119年的历史中，别克屡屡取得辉煌的销量。 1973年，别克的年总销量达到82万辆，不仅赢得了美国汽车业，也赢得了全球汽车业。 1984年，别克年销量突破百万辆。

和大众一样，通用也是“多兄弟”的代表。除了别克、凯迪拉克、雪佛兰，还有或曾经有悍马、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、霍顿、沃克斯豪尔、欧宝、土星、萨博、大宇、GMC 等等。但与大众对“全球”品牌的痴迷不同，通用汽车喜欢搞“区域”品牌。当一个品牌在某个国家或地区的市场被认可时，通用汽车就会在这个市场推出一个品牌的汽车，而在另一个市场改变标准。我们熟悉的凯越=大宇Lesetti；富豪=欧宝徽章；更夸张的是英朗，英朗=霍顿雅特=沃克斯豪尔雅特=欧宝雅特。通用此举屡试不爽，中美多款国际车型属于别克。

值得一提的是，上汽通用别克还承担了多项出口任务。 2001年50辆别克GL10（实际国产GL8）出口菲律宾。这是中国制造的中高档汽车首次出口国外。继GL10之后，国产君越、昂科威等车型也相继出海。其中，昂科威被回销美国市场，成为业内热议话题。

另一个可以说明别克不是“中国品牌”的方面是，别克的部分海外车型还没有在中国市场上市。首先，北美的ENCLE虽然和中国的Angkor Flag英文名一样，但是在设计和尺寸上还是有很大区别的。北美昂科威车长超过5.2m，是中国进口昂科威的换代产品，而中国昂科威则是另一款自主车型。欧洲标有欧宝标志的君威，在北美市场有旅行车版TourX，但在中国市场只有轿车版，旅行车版也是白色；别克在北美市场还有一款名为Natalie Haller的跑车，是基于欧宝的同名车型打造的。它是一款双门四座软顶敞篷车，也是别克近30年来唯一的敞篷跑车。竞争对手是甲壳虫的敞篷版。这款敞篷车于2016 年在北美推出，销量为17,000 辆，然后于2019 年退出市场。对于一款小众车型来说，这一成绩实属不易。 “Natalie Haller 在产品组合中发挥了完美的作用，销量超过了许多其他高端敞篷车，”别克在一份声明中说。 Natalie Haller丰富了别克的产品组合，也在一定程度上扭转了别克的老派形象。别克在北美市场也推出了名为Sport Touring的运动套装，但在中国，运动系列被称为“GS”。

另外，别克毕竟是销量品牌。虽然中国市场销量占比接近80%，但2021年海外销量将高达25万辆。其中，美国市场年销量为179,799辆，在所有汽车品牌中排名第20位，与奥迪的196,038辆相近，但销量不低。由此可见，国产的别克车型很多都能在全球范围内找到兄弟姐妹，还有很多海外别克车型还没有在中国市场上市，别克的海外销量绝对值不低，所以不能说别克是“中国品牌”。

不过，有一种说法，别克与中国的渊源颇深。民国时期，末代皇帝溥仪孙中山、民国“第一夫人”宋美龄、民国元帅张学良都曾以别克作为自己的座驾。汽车。 1997年，通用汽车与上汽集团共同成立上海通用汽车公司（以下简称上汽通用）。通用汽车在中国生产的第一款车型是别克新世纪，1998年上市。1998年的新世纪，1999年的GL8，2002年的君威，别克在中国的几款早期车型携手进入了众多企事业单位的采购名单，别克也迅速在国人心目中树立了奥迪一样的“官车”形象。其中，GL8依然是国内MPV市场无可争议的霸主。即使不是体制内的，如果你是私企老板，买一辆GL8作为商务车也是最万无一失的选择。所以别克虽然没有被定义为豪华品牌，但一直是豪华品牌，甚至超越了豪华品牌的地位。君威作为b级车，以22-36万的价格区间，获得了2003年轿车销量榜第六名的成绩。这一年，除了公务车，紧凑型凯越上市，扛起了别克销量的大旗。2004年第6，2005年第4，2006年第2。这是凯越在所有车中的销售成绩单。2004年底上市的荣域，车长5193mm，是当时国产车型中最大的车。和它的继任者Boulevard一起成为别克品牌在中国唯一的C级车，可以作为奔驰E级和宝马5系的标杆。但是，一个品牌的发展还是要衡量的。接过凯越销售大旗的是英朗。英朗的英文名其实和凯越一样，只是增加了XT和GT来区分两厢和三厢。自上市以来，英朗一直以2万+的月销量位居车型销量榜前列。2017年达到巅峰，年销量41.7万辆。当年的某些月份，英朗的销量可以占到上汽通用所有车型的四分之一。2008年，别克进口昂科威进入中国市场。这款来自美国密歇根州通用全球豪华车工厂的中大型SUV价格区间为49.9万-64.9万。65万元的价格也成为别克车型在国内的巅峰价格。之后英朗也来到了产品周期的尾声，朗威和朗威Pro扛起了别克的销售大旗。尽管三缸机带来了大起大落，但最近几个月朗威销量稳定过万，跻身汽车销量榜前十。

作为最早国产的美系车，别克在过去的20年里走过了漫长的道路。它陪伴了一代人出差，走进了千家万户的日常生活。相比大众车标和丰田的Tau车标，三盾车标虽然不太好记，但却印在了中国很多人的心里。戏谑地称之为“中国品牌”，可能也有“深爱，兢兢业业”的意思。国外做的好不好，对我们有什么危害？生产出满足中国市场需求的优秀产品是每个消费者的期望。

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