马自达基于转子发动机的混合动力技术专利被曝光

日前，功夫汽车写到马自达在中国市场的困境，销量下滑，产品更新换代缓慢，电动化毫无进展。没想到txt，反响依旧强烈，马自达真爱粉真多。一方面，我们为马自达的处境感叹，不希望这个个体品牌倒下；另一方面，我们也承认，马自达在过去的十年里，技术突破太少，一度开创了一片蓝天。

于是，马自达基于转子发动机的混合动力技术专利被曝光。该系统采用三转子发动机和后轮驱动，将集成到马自达新的后轮驱动平台中，大大增加其量产可能性。

马自达和Rotor的故事，他们真的有能力量产吗？让功夫车带你去看看吧。

（一）短暂的辉煌，无尽的坚持

现在一提到转子发动机，很多人第一时间就会想到马自达。似乎这个技术已经和它牢牢绑定在一起了。其实，转子发动机是德国人菲加斯王可尔发明的。他解决了一系列关键技术难题，终于研制成功了世界上第一台转子发动机。

这种新型发动机的工作原理非常特殊。它取消了传统发动机中活塞的往复直线运动。工作时，三角转子中心绕输出轴中心旋转，将燃烧产生的膨胀力直接转化为驱动扭矩。这样，发动机传动机构几乎全部被杀死，具有体积小、重量轻、一般维护少、功率大等优点。

1960年代，马自达看中了这项技术，派技术人员到西德的NSU（奥迪前身）学习。事实上，当时在研究这种发动机的不止马自达一家。除了NSU，除了该公司之外，通用、丰田、梅赛德斯-奔驰等汽车制造商也在开发它。

结果大家都觉得这东西不实用。虽然体积小、重量轻，但噪音大，耗油量大。当然，这些都不是重点。最致命的是，它的可靠性一直备受质疑。众所周知，在我们普通的发动机中，活塞做简单的往复运动，缸壁会磨损，活塞环会变形，也就是普通机油烧机油或机油增多。

都是因为封口的缘故，这些问题到今天依然存在。

转子发动机工作时，转子的三个顶点会高速旋转并与气缸内壁发生摩擦，转速很容易达到10000转以上。封郑州长安奔驰新能源的难度呈几何级数增长。各大车企都做了深入的研究，最后还是放弃了，只有马自达坚持了下来。

1967 年，马自达推出了CosmoSport 110S，这是第一款配备转子发动机的汽车。同样是转子发动机的RX-3紧随其后，它的出现终结了传奇跑车日产GT-R在日本的连胜纪录。

1991年，马自达55号787B赛车凭借R26B 2.6L四转子涡轮增压发动机赢得了勒芒24小时耐力赛。长期以来一直是唯一夺冠的日本品牌。

结果官方不谈武德，次年又出马自达条款，拒绝参加转子发动机的比赛。

可以说马自达几十年的投资是辉煌的，然后马上就被组委会修复了。 BUG，真惨。民用转子发动机一直不顺利，国人可能熟悉传奇跑车RX-7 奥迪a3维修费用清单，就是《头文字D》中高桥兄弟的车，以及之后的RX-8，但总的来说，可靠性差、油耗高、排放差等问题一直存在。

马自达执着于转子发动机，也开辟了一条独特的研发道路。私家车的寿命一般就是研究转子多少年，没钱，卖好车，赚钱，然后研究转子，然后没钱，周而复始。没想到2022年马自达还在这样做，着实令人意外。

(2) RX-Vision or MX30谁先拿到增程版？

RX-8 停产后，转子发动机几乎消失了。很多车迷在怀念马自达的辉煌岁月的同时，其实也很傻。

以RX-8为例，它在国内没有配套的维修机构，但是转子发动机的维修要求非常高。保养不好，两年就白浪费了，油耗就更夸张了，基本上一个月增加好几倍。其次，动感其实也不算好，当然万转以上的轰鸣是绝无仅有的。

在2015年东京车展上，马自达发布了全新概念跑车RX Vision，造型酷炫，新车搭载转子发动机。不过这款车更出名是因为它公布了马自达精心打造的晶魂红车东风标致智行app官方车漆颜色堪称世界上最美的红色。几款阿斯顿马丁one77迎新年之后，大家对马自达的印象似乎都变红了。

至于我们上文提到的马自达全新回转混动系统的专利，很可能就在这台车上，因为新车是后驱平台。不过从目前性能车市场下滑的市场情况来看，马自达量产这款车的希望应该不大。

原因很简单。 2015年发布的车，到2022年还没有量产，未来大概率不会考虑量产。

去年，马自达MX-30在日本的发布会上，CEO亲自承认，新款MX-30正在研发中，新车将搭载转子发动机，但会是一款加长混动车型。也就是说，转子发动机不再直接驱动车辆，而是作为发电机存在。

MX30增程版将搭载0.333L排量。你可能觉得单旋翼发动机有点夸张。其实当年的RX-8是一台1.3L的转子发动机，但是性能却可以媲美3.9L的车型，这是转子发动机的先天优势。打个比方，这台0.333L发动机的膨胀效果可能相当于一台1.0L发动机。

马自达0.333L转子发动机仅重100kg，新车动力油耗为4.3L/100km。

虽然这会激励Rotor 粉丝，但我们必须面对现实。日产也采用了类似的加长车型e-POWER，该车型已经开发多年，近三年两次获得日本汽车技术大奖。例如e-POWER可实现3.9L/100km的综合城市油耗。

因此，转子发动机虽然减轻了重量和排量，但油耗似乎不如同级别车型。消费者看的是疗效，看的是更好的动力，油耗更低，更省心耐用。转子似乎不接触这方面。

当然，还有另一种可能性。转子发动机作为增程器的上限非常高。毕竟，第一代产品已经开发多年了e-POWER打平，几乎只有马自达汽车公司在玩

情况下。

如果全球车企群策群力，它的技术指标还能翻一番。但以当前的情况来看，大概率就是马自达孤芳自赏了，其他车企都没有这个兴趣。

(3)长安汽车6万左右的功夫拍摄

功夫汽车也期待着马自达能够解决转子发动机的问题，无论是作为驱动源还是增程器。总恒驰4车的价格可以让用户有更多的选择。然而，从目前的情况来看，似乎仍然很困难。马自达仍然是敌人。

幸运的是，我们不想让新车离开。我们期待着增程版MX-30的到来。