甲壳虫停产还能买到新车吗 还能买到第二代甲壳虫新车吗

近日，大众汽车确认甲壳虫车型将于2019年停产，并发布了最终版甲壳虫。新车只是在配置和细节上做了细微的改动，只能算是“例行公事”。没有推出“停产尊贵版”、“上一代纪念版”等带有消费者情怀的车型。不过无论如何，这可能是最后一只甲虫了，想要收藏的朋友还是抓紧时间吧。

通常，面对即将停产的汽车，人们都愿意摆出一副歉意的姿态，说“某某是好车，可惜了……说明你懂得懂得欣赏，更懂得放眼世界。但这辆甲壳虫车，好像几年都不景气了，停产的消息都传了三天多了，还是没有”告别”的文章发自于网络上的心。Luxgen 7停产时仍然存在一些热点，这表明甲壳虫的群众基础薄弱。

谁是甲壳虫乐队的主要客户？据我所知，基本上都是不与世俗抗争，或者放不下少女心的小姐姐。甲壳虫可爱的外表是第一生产力。再厉害的车，也能尽职尽责地穿梭于A点和B点之间。不管后腿是三指间还是一拳，能抱起萨摩耶或苏格兰折耳猫，都是完完全全的功劳。汽车对他们来说可能更像是珠宝，不能指望他们会在悲伤中死去。顶多随便说一句，哎呀，又少了一辆可爱的小车，转身就去买一辆mini。

除了甲壳虫的出现带来的加分，这台车着实不便宜。随手可得的2.0T车型甚至要30万，但拿到手的还是比较落伍的。受限于PQ35平台，座椅都是手动调节，难度特别大。方向盘只能双向调节，手刹卡在中间……无论内饰多么明快活泼，也掩盖不了扑面而来的精致感，让人难以驾驭精致的小姐拿起她的手。差不多的价格，买奥迪A3、宝马2系，外观、配置、品牌应有尽有。慢慢的，没人会陪着甲壳虫做复古车的梦了。

但实际上，甲壳虫的历史是相当辉煌的。几十年来畅销全球，销量超过2000万。当时希特勒说，我们要生产普通人买得起的国民车！恰逢费迪南德保时捷，1935年，甲壳虫原型车应运而生。 1938 年，第一辆甲壳虫汽车下线。那个时候还不叫这个名字。因为美国人认为这种车圆圆的像甲壳虫，所以得了这个外号。直到1968 年，大众汽车才更名为甲壳虫。

值得注意的是，上一段中提到的甲虫与我们今天通常看到的甲虫不同。采用后置后驱动力布局，发动机散热形式为风冷。也许它应该被称为“经典甲壳虫”。 2003年7月，最后一辆经典甲壳虫下线，宣告了那个时代的结束。从那以后，甲壳虫变成了前驱、水冷和散热。除了外观的继承外，其他部分与前人没有任何关系，就像今天的86与拓海的86不同一样。

这大概是问题所在。新甲壳虫只是一种精神象征。偏离了前辈们最初的设计意图。靠讲故事让人买单太难了。其近几十年的全球销量无法支撑持续生产也就不难解释了。停产是历史必然。真正喜欢这辆车的人已经买了它。公众不可能为了一个精神符号而霸占一条生产线。

在大多数情况下，甲壳虫停产是一件好事。毕竟以后不会再有，现有的款式都会成为绝版经典，更加值得珍惜。同时，也会刺激一些尚未下定决心的潜在买家迅速付款。不同于听到86和BRZ宣布停止进口的消息时的失望，这次心里没有任何的烦恼，停产了。不管怎样，我还是可以入手一辆超级运动版的Beetle-911。