吉利s1适合年轻人的SUV，头灯犀利动感，搭载最新车载系统，百公里油耗5.9L

吉利可以说是目前在中国风头正劲的为数不多的自主品牌之一。自收购沃尔沃以来，其技术回馈的效果是有目共睹的。近年来，相继推出的博瑞、博越等车型不仅取得了不俗的销量，也为吉利带来了极佳的口碑。这样的好局面，吉利自然不会放过。趁着国内SUV市场依旧火热，跨界风格更受年轻人青睐，此次为大家带来的是第二款跨界SUV吉利S1。

一改博雅风格，吉利S1以笔直锐利的线条打造硬核美学风格。同事林宇前不久给大家带来了一张该车的静态实拍。感兴趣的朋友可以点击下方链接前往。

既然大家已经知道它长什么样了，那我就告诉大家一些你们不知道的吧。由于尚未正式上市，目前我们还无法确认试驾车的具体名称，但应该是吉利S1的顶配车型。搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。传动系统方面，匹配的是来自邦奇的CVT无级变速器。

吉利S1搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。并且官方声称涡轮会在1400rpm介入。

发动机匹配的是来自邦奇的CVT无级变速器，在手动模式下可以模拟6挡。

底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后采用扭力梁式非独立悬架。

0-100km/h加速测试

将变速箱挂在S档，关闭电子车身稳定系统，弹射起步转速限制在2200rpm。松开刹车后，轮胎完全不打滑，整个加速过程中的推背感也不明显，而且因为是CVT变速箱，所以没有换挡的动作。最终测得的最佳加速时间为10.73s，最大加速度g值为0.469g。参考主流1.4T发动机的表现，再加上其SUV车型的身份，这样的成绩也算不错了。

启动期间转速限制为2200rpm。松开刹车后，轮胎完全不打滑，整个加速过程中的推背感也不明显，而且因为是CVT变速箱，所以没有换挡的动作。最终测得的最佳加速时间为10.73s。

以0-100km/h的加速表现作为参考，相信大家对吉利S1的动力表现都有了心理预期。

在实际驾驶体验中，其动力表现确实令人满意。涡轮在1400rpm就开始提前介入，这让它的低扭表现相当可观。在日常的城市道路驾驶中，它似乎能够游刃有余。

油门也调整得非常线性。随着油门深度的逐渐加大，发动机开始发出剧烈的轰鸣声，随之而来的是均匀的动力输出。

赛事期间在市区道路行驶的时间虽然不长，但全程没有出现恼人的起步跳车情况，加速超车非常轻松。

中后段的提速能力还是让人满意的。威力虽然不快，但好在延续感很强。尤其是1.4T的发动机，能有这样的表现实属不易。

在通往塞罕坝的高速公路上，我试了几次从80km/h加速到120km/h。这时候1.4T发动机依然有着不错的动力输出。虽然没有推背感，但还是能明显感受到车辆的加速。其中，后期的提速能力还是让人满意的。

加速测试和动态性能

100km/h-o 刹车测试

吉利S1的刹车系统比较线性，没有明显的空位，刹车踏板也设计的比较软，脚感很舒服。整个制动测试过程中，车身姿态控制得比较好，最终实测100km/h-0制动距离为43.02m，最大减速度g值为-1.059g。

吉利S1的刹车比较线性，没有明显的缝隙，刹车踏板也设计的比较软。最后实测100km/h-0的制动距离为43.02m，最大减速度g值为-1.059g。

由于采用了CVT变速箱，吉利S1的动力输出连续而平顺。完全没有震惊或沮丧。 CVT变速箱的工作可谓兢兢业业，没有丝毫怠慢。

由于采用了CVT变速箱，吉利S1的动力输出连续顺畅，没有任何的冲击和顿挫感。正常模式下，转速保持在2000rpm左右。切换到S档时，转速迅速提升至3000rpm，动力响应变得更快。 CVT变速箱的工作可谓兢兢业业，没有丝毫怠慢。

进入手动模式，变速箱可以模拟6挡，但它的本质终究还是CVT变速箱，所以换挡速度稍微慢了一些，但还是可以在一定程度上增加驾驶乐趣。

整车NVH表现基本令人满意。胎噪的隔离可以说是非常彻底，风噪的抑制也相当不错。虽然发动机的噪音会比较明显，但也不会让人感到不安。点。

即使在120km/h的速度下，依然只有轻微的风噪进入驾驶室，不过可能是因为1.4T发动机工作的异常辛苦，所以在加速的时候，发动机的噪音会更加明显，但是没有太多到令人不安的地步。

方向盘的转向力很轻，原地倒车时单指即可控制，而且随着车速的增加，转向力会逐渐加大。方向盘上没有空位。虽然不能说指向哪里打哪里，但是对于家用车来说，这样的指向性已经是绰绰有余了。

值得一提的是，方向盘在行驶过程中的路感非常清晰，这对于年轻人来说无疑不是增加驾驶乐趣的好方法。

悬架的设计也为驾驶增添了不少乐趣。弹簧设计得比较硬，所以日常开车的时候，路上的小颠簸会穿过底盘，软软的软座椅的处理后，被更多的传递到了车内，让驾驶员能体验到非常丰富的路感。

当然吉利S1的悬挂也不是一味的硬。由于减震器阻尼的合理设计，所以悬挂的后半段又呈现出了柔软舒适的取向。并且由于几何结构的原因，车辆在高速过弯时的侧向支撑很好，给人足够的信心。

吉利S1在底盘调校上用了不少的小心思，初段偏硬的设计让它的驾驶有了丰富的路感，这能从一定程度上提高驾驶乐趣，而后段偏柔软的设计又保证了一定的舒适性，提升了底盘质感。它或许不支持太过激烈的操控，但应该能讨好现在的年轻消费者。

刹车测试和驾驶感受

一改博字辈优雅大气的风格，吉利S1采用笔直、锋利的线条打造出具有硬派美学风格的造型。

由于吉利s1主打年轻消费群体，所以在外观设计上应用了更多的直线与棱角，打造出新硬派美学的风格。

中网造型虽然依旧使用了辨识度极高的家族式涟漪状设计，但是整体造型变得更加立体，转角变得更加犀利，更加硬朗。

头灯造型采用鹰眼式设计，犀利动感，上方是一条LED日间行车灯，并且远近光灯也都采用LED作为光源。

虽然前脸的造型非常硬朗，但是车身整体却采用了较为流畅的设计，车顶的行李架和底部黑色塑料的装饰板又透露出几分跨界车的野性。

车尾多条横向的肌肉线以及充满力量感的后包围让吉利S1的车尾层次分明，整体造型非常饱满、协调。

尾灯造型的设计灵感来自于古代的战戟，勾勒轮廓的示宽灯采用了LED作为光源，点亮之后的辨识度非常高。

相较外观采用的全新设计，吉利S1的内饰则依然延续家族式设计风格，只是在细节上做出了一些调整，使得整体造型更加立体。

平底三辐式方向盘的造型与吉利家族的其他车型保持一致，皮革包裹的方向盘粗细适中，虽然握感较硬，但质感还是不错的。

组合式仪表具有很强的科技感，7英寸行车电脑显示的信息也非常丰富。并且界面设计的简洁、时尚，两侧转速和时速采用格子的形式呈现，比较新颖。非常吸引年轻消费者。

8英寸液晶显示屏搭载了吉利最新的车载系统，并且集成了行车记录仪、百度CarLife和苹果CarPlay功能。

你可以通过说出帅哥你好来召唤吉利S1的人机交互系统，让它来为你打开高德导航，或者播放歌曲。甚至你还可以让它跟你吟诗作对。

座椅的包裹性极好，而且填充物的材料软硬适中，即便是经过了3个小时的驾驶，也不会让驾驶员产生疲惫感。只是太胖的驾驶员可能会被侧翼紧紧的夹住。

后排座椅的填充物同样非常舒适，值得一提的是座椅与车门连接处的做工没有丝毫的偷工减料，使得后排乘坐舒适性得到了不小的提升。只是头枕有一点硬。

编辑点评：

但就品牌而言，吉利绝对是国产车中数一数二的存在，并且有着比肩合资车企的实力。而对于这辆吉利S1而言，它更像是家族第一款跨界SUV帝豪GS的升级版。新硬派美学的设计让它有着硬朗又时尚的漂亮造型；1.4T发动机涡轮介入更早，让它有着更好的动力表现；最新的人机交互系统聪明伶俐，并且有着极高的配置，虽然还未公布售价，但预计与帝豪GS的价格不会有太大出入，所以，如果喜欢，就可以动手了。