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在130年的汽车历史中，诞生了无数车型，但能称得上经典的却寥寥无几。奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）绝对是汽车史上最璀璨、最经典的星河之一。

什么是经典？百度解释，Classic，英文名称Classics，意思是模范、权威；不朽的杰作；通过历史选择，最能表达这个行业的本质；最具代表性；最完美的作品。

用今天的眼光来看，奔驰G几乎是教科书般的经典车型。

读者可能不理解我的感受。在我10 年的汽车媒体职业生涯中，我试过数百辆汽车。但在一个日益同质化的时代，汽车不仅外观相似，而且闻起来也像蜡。更有什者，在试驾之后，媒体还要绞尽脑汁地写出他们在这同款车上的不同之处，这车又臭又硬，就跟便秘一样。

试了10年，感觉自己懂的很多，激动人心的车也所剩无几了。然而，当拿到奔驰G500试驾时，我还是抑制不住内心的激动，就像刚出生的婴儿贪婪地吸着母乳，像三岁的孩子紧紧抱着心爱的玩具。是一种超越了人的胃口和欲望，得到最大程度满足的欲望。

全新G级依然拥有无数经典元素，外观依旧是方方正正的硬汉（查成交价|参配|优惠政策）造型。你很难在整辆车上找到一条弯道。门把手还是塑料设计，无钥匙进入？对不起，隔壁右转！关门的声音依旧如上膛的子弹般清脆有力。坐在车内，车子鼓鼓囊囊的引擎盖，牛头上喇叭般的转向灯，还有几近垂直的前挡风玻璃，每一次都是熟悉又刺激的感觉。

说来惭愧，作为一个半资深的奔驰G迷，直到新G级发布才知道。第一代原装G级自诞生40年来从未换代。是的，你没有看错。新型号只是第二代。放眼汽车界，40年才换一次的车型，简直就是孩子的奶奶。虽然在过去的20年里，第一代奔驰G一直在不断进行小改款，优化各种舒适配置，改变涡轮汽油发动机、变速器甚至底盘代号。但保时捷911（查成交价|参配|优惠政策） 经典而永恒的造型丝毫没有改变。

前面说过了，奔驰最大的优势就是家族多，车款的多样性真的是对手望尘莫及。虽然其他豪华品牌的车越来越多，但只有奔驰G没有敌手。而且G级可选的动力配置相比其他硬派越野车也非常丰富。不仅有基础款的4.0T汽油机G500，还有更极致的G63 AMG，以及海外市场的柴油版G350d。当然，对于中东的土豪来说，他们是最幸福的。不出意外的话，G65 AMG就要上市了，搭载V12双涡轮增压发动机，很快就会被送进博物馆。

试试G级，谈发动机性能没意思，因为它是从4.0T发动机说起的。权力回不满？

试驾G级就是试驾它的越野性能，这才是G级的精髓所在。

我去了河滩试驾。这里的路况有沙漠、凸起的障碍物、边坡、积水的湿滑路面、连续不断的坑坑洼洼，甚至还有30度左右的陡坡，不仅考验着驾驶者的驾驶体验，也考验着越野能力。车辆的道路性能。这个地方绝对不是普通城市SUV可以轻易进出的。

其实新G级最大的变化大家是看不见的，但也是最核心的，就是更换了全新的双叉臂全独立悬架，这是顺应时代的进化。虽然在车迷眼里硬核的味道已经淡去，但这种变化对于闲逸来说，无论老少，都是一件开心的事。驾驶新G的第一感觉是更偏向于公路驾驶、舒适性和公路转向操控性。不再像以前那么笨重，驾驶体验也越来越接近GLE。但它的越野能力并没有变差，越野各项参数都有所提升。

为了可靠性，新款奔驰G级依然没有配备空气悬架来调节车身高度。车身最低点是隐藏在车门下方的排气管，最小离地间隙也比上一代增加了6mm，达到了241mm。由于车身整体高度，涉水能力也相应得到加强，最大涉水深度增加100mm，达到700mm，前后接近角和离去角分别为31度和30度，最大通过角为26度。还有一个比较变态的数据，也很考验司机的胆量。新G级可以在35度的边坡上保持稳定。

快乐的！介绍这些越野硬指标数据，比介绍上百辆轿车和SUV的发动机变速箱爽多了！

以上种种恶劣路况，新G级也很好玩，基本上中控三把锁我都不用按了。较新的型号有一个低档按钮。不要打扰。这种仪式感正是开启G班所需要的。开启G模式。当车速低于40km/h时，先松开油门，将变速箱切换到N档，然后按下低档按钮，再切换回D档。此时G级的越野性能也提升不少。面对壳坑连续交叉的井道，连差速锁都根本不需要打开，电子系统也能轻松通过。它在砾石和大浪上很舒服，而且在越野时也很不错。悬挂时，振动被消除，身体的晃动被最小化。即使在沙漠路面上，G级也拼命加速，强大的电子系统时刻准备着消除崎岖不平的碎石路带来的空转，让车身时刻处于可控状态。

当然，最让人惊艳和有趣的还是中控台上那三个不起眼的按键。自1990年W463推出以来，全时四驱+三锁一直是G级车的传统（之前的W460和W461都是全时四驱）。与其说是“锁定”，不如说是“解锁”。因为只要按顺序一一按下去，G级就会成为地表最强的民用越野车（当然G级上面还有奔驰乌尼莫克乌尼莫克，不过那属于商用车领域）。这有点像日产GT-R（查成交价|参配|优惠政策） 中控台上的三个运动模式按钮。不过，它不像其他品牌的越野按钮那么傻，需要司机先锁差速器，再锁差速锁，最后锁前差速锁。这意味着在什么样的路况下，采取什么样的应对措施，需要驾驶员自己做出判断和控制。还是那句话，不用麻烦，因为每次按下差速锁，都有种发射核弹的仪式感。

相比于发动机传动体悬架的升级，对于大多数消费者来说，新G级内饰的改装才是他们最喜欢的地方。毕竟新车的内饰空和内饰的豪华程度确实对得起大本这个品牌。各种乱七八糟的氛围灯，双12.3寸液晶显示屏，像S级的多功能座椅，不仅有主动按摩和通风功能，还可以在角落填充侧气囊支撑驾驶者的身体，非常舒适，整个人都得到充分的满足！

女人总说自己没有安全感。什么是安全感？不清楚。但是我开了大G之后，发现自己获得了满满的安全感！

参数说明

奔驰G500

价格:158.88万元

发动机:4.0T双涡轮增压。

变速器:9速自动变速器

驱动模式:前置四驱

最大功率:421皮秒/5250转/分

最大扭矩:610N·m/2000-4750 rpm。

长、宽、高:4857 1931 1962毫米※

轴距:2890毫米

最小离地间隙:241毫米

最大涉水深度:700毫米

接近角:31度。

离去角:30度

轮胎:前/后275/55 R19