丰田普锐斯混合动力,丰田普锐斯混合动力车怎么样

前段时间，我们深入体验了丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）混动版，动力和油耗得到了编辑部的一致好评。台湾省油车款的实际表现，与凯美瑞这样的“改装车”，势必会有些出入。因此，我们借用了一汽丰田的普锐斯（查成交价|参配|优惠政策），做了一个类似凯美瑞的测试。

普锐斯概要：销量336万辆

第二代THS动力系统

发动机倒转，排气管不需要绕过发动机底部。不再“曲折”的管路让排气阻力大大降低，排气更顺畅，效率更高，发动机在高速行驶时可以输出更高的转速。力量。同时，这对车底湍流的控制也有更显着的作用。

什么是逆向引擎？

通常，横置发动机的排气歧管在前，进气歧管在后。简单来说就是“前出后入”。这是“正”；进气歧管放在前面，排气歧管放在后面，就成了“前进后出”，也就是所谓的“倒置”。

两种“极限”驾驶模式

丰田THS-II混合动力系统不像其他xml厂商的系统可以提供多种手动切换模式功能。 THS-II可以在电量高于两格时（电池为绿色时）手动切换到EV模式，其他模式均由ECU自动调整。

除了各种驾驶模式，普锐斯还有四种驾驶模式，分别是ECO模式、PWR模式、普通模式和B模式。前两者的区别可以用两个“极端”来形容。

我们简单测试了ECO模式下的百公里加速时间，采用计时开始后地板油加速的方式，结果是17秒。其实，这也是很多“爱车”、“刻意省油”的车主的驾驶方式。丰田刚刚将其固化在普锐斯的ECU 上。

B档直接通过转动变速杆进行切换。这种模式实际上是一种充电模式。在行驶过程中，发动机会一直为电池充电，而在刹车或滑行时，能量回收的阻力更大。如果百公里刹车测试偷偷用B挡，结果会更漂亮~（不过我们是老实人，不会这样做）

三轮油耗测试轮番虐普锐斯

作为一款以节油理念打造的车型，我们对普锐斯的“看家”水平颇为好奇。以现在的动力总成技术水平（尤其是油耗）来评价几年前推出的普锐斯，未免有些失公允，但经过三轮的测试，发现普锐斯的表现还是相当不错的。

城市油耗测试

全程测试平均时速18km/h，其中高速公路提速3km/h，可见高峰期的痛点，最终成绩为5.2L/100km，高于目前主流搭载1.5L发动机的紧凑型车型。家用车几乎省了一半的油，开ECO模式的不爽也烟消云散。

高速油耗测试

4.5L/100km的高速油耗已经不能像城市拥堵油耗碾压同级车，目前紧凑型家用车的高速巡航油耗也能达到6-7L/100km的水平，对于一些车主来说，情况似乎并非如此。说这么省油。当然，考虑到普锐斯是几年前推出的，能够做到如此低的油耗，也是相当了不起的了。

山路油耗测试

在这节课中，我们的平均速度是24 公里/小时。由于电动机的辅助和较长的下坡路段，普锐斯取得了5.1L/100km的油耗成绩，确实不错。至于上坡路段的油耗，由于无法在山顶加油，我们暂估为7.8L/100km。

加速和制动测试符合主流紧凑型家用车水平

0-100km/h加速测试

80-120km/h加速测试

起步轮抓地平稳，起步加速度也达到了0.46g，之后开始慢慢衰减，而中后段加速度则相当平稳。最终百公里加速时间为12.10秒，中后段加速时间为8.08秒。整体性能与现在的紧凑型车是一致的。轿子的水平。

100-0km/h制动测试

全力刹车的过程还是比较顺畅的，但是车辆有明显的点头，反映出前悬架的支撑不佳，不过考虑到它的重量，42.77米的成绩还算不错。

电磁辐射测试非常安全

目前我国环评标准规定低频电磁场辐射强度的安全限值为100T，只要低于这个强度就是安全的。

以下数据均为车内测得，位置为前后排座椅和中央扶手，下表数据为车内电磁辐射五点相加后的平均值。

怠速时，普锐斯车内的辐射值比我们办公室略高，随着车速的增加，车厢内的辐射值开始增加，但都没有超过低频电磁场辐射的安全限值强度。

噪音测试高速有点吵

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