谁说帕萨特不安全？中汽研：不好意思，只是你没找好碰撞角度

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测试评价结果显示，参加碰撞测试的xml车型包括上汽大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、广汽本田皓影（查成交价|参配|优惠政策）、吉利几何四A和广汽传祺GA6。帕萨特显然比其他三款车型更受关注。

据悉，参与测试的四款车型均获得了五星级的安全评价，帕萨特的综合评分达到了91.4%。这一成绩也成为自2018版C-NCAP发布以来，唯一得分超过90%的成绩。

合资B级车型可以说刷新了全新合资B级车细分市场的安全标准。

虽然此前帕萨特参加中汽研C-NCAP测试的部分碰撞结果已经曝光，但最终的结果还是会让不少消费者感到意外。毕竟帕萨特的安全测试成绩在去年的中保研测试中依然是倒数第一。现在，随着考试机构的变化，分数呈现出这样的反差。

因此，相信不少消费者不禁要问，帕萨特安全吗？

其实在上一篇文章中，笔者就分析了两次测试结果如此不同的主要原因。首先，中保研采用25%偏置碰撞，中汽研采用偏置碰撞，C-NCAP采用40%偏置碰撞。可以说两者的测试严密程度不同，25%偏置碰撞的安全要求更高。第二：不同的车辆参加测试。中汽研测试了帕萨特330TSI精英版，中保研测试了最低配置280TSI。与后者相比，前者在安全配置上增加了侧气帘。

值得注意的是，正是上述两种情况的不同，造成了两家检测机构差距如此之大。

首先我们来回顾一下帕萨特在中保研的测试中到底发生了什么。首先，在帕萨特25%偏置碰撞中，A柱严重变形，上部几乎断裂，还造成乘员舱明显溃烂，严重影响驾驶员人身安全和健康。

此外，帕萨特的约束系统在撞车过程中也出现了较大问题。碰撞过程中，试验假人完全脱离了前排安全气囊的保护范围，方向盘横向位移过大。由于没有保护的侧帘，假人头两次接触到坚硬的结构。

现在，中汽研C-NCAP采用40%偏置碰撞和更高安全配置的车型，显然有效避免了中保研测试中出现的问题。因此，帕萨特如今获得C-NCAP五颗星绝非偶然。

到这里就可以回答帕萨特是否安全的问题了。从两次测试结果可以看出，当帕萨特发生40%偏移碰撞时，人员的安全能够得到很好的保障。但是，当车辆发生25% 的偏移碰撞时，安全性是一个问题。据CIDAS 2011年统计，25%的偏置碰撞占前端碰撞事故案例的24%、4%。虽然偏移碰撞的概率小于40%，但这并不意味着它们是低概率事件。

今天，中国保险研究院推出了25%的抵消碰撞，而不是40%的抵消碰撞。笔者认为，正是为了让车企提供更安全的车辆，从而更充分地保护消费者的人身安全。相信这也是各大汽车安全检测机构对车辆进行评价的初衷。

但目前C-NCAP往往给出五星评价。毕竟帕萨特在中保研考中出现的问题是客观存在的，消费者已经无法信服了。 C-NCAP却给了大红花。这种不能完全反映车辆问题的测试，对消费者来说有什么意义呢？

毕竟，如果消费者遇到碰撞危险，大部分都找不到C-NCAP的最佳碰撞角度，他们更需要的是全方位、360度的安全。

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