试驾2022款保时捷CayenneTurbo：4.0升V8发动机，550马力，裸车价184万

中国网8月30日电保时捷去年在华销量8.67万辆，其中卡宴车型3.3万辆，占比38%。 911虽然是保时捷的灵魂，但毫无疑问，卡宴的受众更广，用车场景也更实用。卡宴在保时捷品牌中也扮演着越来越重要的角色。当然，也有一些用户既想要Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）的实用性，又不想损失太多性能。因此，Cayenne系列中的Turbo版本成为了最佳选择。

中网记者此次试驾的车型为Xeon Performance 2022 Cayenne Turbo车型。加上184万元的裸车价格和一系列选装设备费用，试驾车最终售价超过211万元。

Cayenne Turbo搭载了550马力的4.0升V8双涡轮增压发动机，峰值扭矩为770 N•m。看账本资料就知道这是不折不扣的暴力机器。因此，在日常城市用车中，Cayenne Turbo看起来一点也不像接近5米、重量超过2吨的中大型SUV。可以肯定的是，动力随叫随到，储备似乎有一个无底的Luxurious，而这一切只是在Normal驾驶模式下。官方的加速数据也印证了这一点，Cayenne Turbo的百公里破百时间仅为4秒左右。

不过，也不要太惧怕这种暴力机器，因为Cayenne Turbo根本不会让人觉得难用。与之匹配的ZF二代8速Tiptronic S变速箱将强劲的V8动力梳理得恰到好处，升档和降档丝毫不会过于突兀。

当然，如果你觉得不满意，配备Sport Chrono组件的车型还可以通过操作方向盘旋钮将驾驶模式从Normol模式切换到S+（Sports+）模式，这是最骚的操控姿势。这时候的Cayenne Turbo性格大变，轻轻一踩油门就会非常霸气，仿佛随时都在告诉驾驶者它已经准备好了，V8发动机的声音也开始变大。此时的变速箱设置也完全以性能为中心，换挡更加激进，低挡也保持着较高的转速，能够瞬间点燃驾驶者的欲望。通过方向盘后方的换挡拨片，尤其是弯道重刹车前的连续手动降档，耳边还伴随着激动的引擎声，着实让人爱不释手。

尽管如此，即使是Cayenne Turbo 也适合城市驾驶。比如它的转向不重，线性细腻，悬挂也很舒服。当驾驶模式设置为普通模式时，发动机没有那么吵，油门也没有那么灵敏。压力，但略微低沉的引擎声还是会提醒车外的路人：这车不一般。

强劲的动力从Cayenne Turbo极具性能的外观就能清晰感受到。为了制服强大的动力，Cayenne Turbo必须配备更强大的刹车系统。 415mm直径的前刹车盘+10活塞刹车卡钳几乎将21英寸的前轮占满。此外，Cayenne Turbo配备了更大的进气格栅、四边形排气管、熏黑贯穿式尾灯以及宽大的尾翼，这些都彰显了Turbo车型的独特性能。但总的来说，保时捷不像其他品牌，喜欢刻意用过于夸张的外观来表达自己。

在内饰布局方面，Cayenne Turbo需要在经典中有所突破。高档皮包依然体现了保时捷一贯的奢华和高端品味，还有保时捷经典的五轮仪表盘、三幅式镂空运动方向盘、中控顶部的专属计时码表（部分Sport Chrono 组件）等。

随着时代的进步，保时捷也做了很多改变，加入了越来越多的科技元素。比如中控台配备了12.3英寸的触摸屏，全新保时捷通讯管理系统PCM的UI设计非常简洁。同时，五圆仪表盘两侧的四个圆盘换成了7英寸的液晶仪表盘。

档杆周围原本密集的物理操作按键也换成了触摸屏，对于密集恐惧症来说是福音。不过空调控制按键依旧保留了实体按键设计，更方便驾驶者精准操作。

纵观同级对手，保时捷Cayenne Turbo最大的对手就是宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）M等，都是能够兼顾舒适性、豪华感、性能等方面的好手。不过，很显然，Cayenne Turbo是一款更能吸引富人的Dream Car，这也是Cayenne走红的秘诀。