f1罗斯伯格_如何判断一个F1赛车手的水平，如果驾驶的赛车性能的差距本身就很大？

全球拥有F1超级驾照的只有20人左右，基本都是低级别方程式比赛中的佼佼者。而且，他们可能在十岁左右的时候就会被各大F1车队看中，列入青训计划。即使是通过赞助商进入F1小车队的车手，也需要有足够的经验和成绩作为保证。

所以，一个能拿到F1驾照的车手，可以说基本的驾驶技术和车的水平是不用怀疑的，F1排位赛还有107%的规定。如果排位赛结果比最快的车手慢107%，他可能没有资格。参加比赛。

因此，F1车手之间的差异，往往在于经验、气场和对赛车不同状况适应能力的差异。当然，不同车队之间的赛车性能存在差异，车手的能力也很难进行比较。不过，每支F1车队都有两辆赛车参赛。如果没有测试升级套件，两车的性能基本没有区别，各种数据也是共享的。

再看看今年的冠军球队。罗斯伯格和汉（查成交价|参配|优惠政策）密尔顿的比较

从今年的胜场数来看，汉密尔顿多赢了一场，但在积分上，罗斯伯格遥遥领先，拿下了xml年度总冠军。但是，如果我们详细分析它们的驾驶特性，就会发现各有优缺点。

罗斯伯格第一

1.罗斯伯格前几个赛季气场不够强，与汉密尔顿的轮盘交锋他输掉了大部分，但今年他特别强硬。在行驶稳定性方面，罗斯伯格今年的表现也非常出色。

2. 罗斯伯格花了很多时间背诵车辆上复杂的设置和操作，可以肯定的是，罗斯伯格非常努力和认真，所以在今年的一些比赛中，禁止通过无线电与工程师沟通来设置汽车他获得了一些优势。

3、罗斯伯格在雨秀中并没有展现出足够的优势。雨天路面湿滑，发动机的性能无法完全释放，赛道上的刹车点和刹车线与干地完全不同。很明显，依靠记忆来应对随机情况的司机会弱很多。

再看看汉密尔顿

1、在排位赛中，汉密尔顿相对于罗斯伯格并没有太大的优势。他常常不选择保守，而是敢于将汽车推向极限。当然，可能会有一些错误。

2、在正赛中，汉密尔顿的超车能力和对赛车的适应能力还是要强于罗斯伯格。汉密尔顿在处理一些复杂的组合弯道时，有着自己的优势。而汉密尔顿有着那种不断赢球的欲望，这让他在比赛中经常上演精彩的超车和严密的防守。

3、今年的机械故障让他倒霉。用他自己的话说，奔驰和客户团队的所有发动机都是唯一有问题的。然而，这是一场比赛，机械故障和运气也是比赛的一部分。

所以从综合实力来看，汉密尔顿更强，这也是大部分F1内部人士的看法。

事实上，在技术高度发达、团队合作要求高的今天，评价一个车手的优秀程度，不能简单地用谁的圈速最快来定义。如果你还有印象，十多年前，威廉姆斯还在使用宝马发动机。蒙托亚和拉尔夫舒马赫也是形成鲜明对比，而威廉姆斯在当时也是一支冠军级别的球队。

如果汽车调校得好，通常拉尔夫舒马赫会更快。但是F1有时候就是很莫名其妙。车根本就没有动过。下午，可能会有几度的差异或风向的变化。下一位也能把冠军带回来的车手。

莱科宁是2007年的F1世界冠军，但到了2008年，随着赛车的变化，冰人的驾驶风格导致赛车的轮胎很难在短时间内达到理想的工作温度，所以在排位赛中他总是输给马赛，却总是在比赛中创下最快圈速。有时不同的驾驶风格会对不同的车产生不同的“化学反应”。

但是可别小看那些低级别车队的菜鸟车手。虽然他们可能在比赛中被大车队追上3-4圈，但这些车手的能量不容小觑。伯乐会关注他们，一些小车队在得到大车队引擎优惠支持的同时，也成为大车队年轻车手的起跑摇篮。阿隆索和韦伯的F1生涯都是从米纳尔迪车队的垫底开始的。

因此，判断驾驶员的水平和驾驶技术往往会夹杂着许多个人的好恶。至于谁好谁坏，只能通过更多的数据和比赛经验分析才能得出一些结论。