比亚迪f3dm双模电动车

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文字|墨影

加速4.3秒，百公里油耗6.5L，七座。你能想到什么车？

按照常规思维，肯定很难猜到，因为这既不是普通的有轨电车，也不是大型空罐车。取而代之的是一款融合了多种车型和技术优势的插电式四轮驱动七座SUV。这是唐DM-P。

这不仅是比亚迪品牌最大的车型，更是融合了比亚迪第四代双模混动技术DM-p技术。

近日，笔者在海拔2000米左右的仙女山深处试驾了大唐DM-p车型。虽然天气不佳，但大部分时间，山川被云雾笼罩，真如置身仙境。但在空间方面，唐DM-p在性能、驾控、智能、舒适等方面给我留下了深刻的印象。

1.让我们从开篇说起

开唐DM-p的第一感觉就是动力十足，随时可以召唤。因为我大部分时间都是开电动性能车，所以一开始对混动车的期望值有点不确定，但结果是超出预期，加速响应非常快。

当然这次试驾的山路比较多，加速能力不是很好，但是需要加速的时候可以随叫随到；你还在一个特殊的场地跳了好几次。

驾驶Don DM-p穿越山路

我还测了一段距离区间的耗电量，下坡时里程居然回升了；上升过程中的油耗也很理想。由于上坡，肯定达不到官方6.5L的水平，但也比较低。

其实四驱性能是很多用户对唐DM-p七座车型非常重要的期待，因为很多车主带着家人长途旅行是家常便饭，各种路况都比较吃力预测。它必须同时具有很强的通过性、稳定性和舒适性。

山路的下坡里程反而会增加。

从我们的实际体验来看，唐DM-p的底盘还是比较稳定的，能够从容应对一些颠簸路段和烂路。

另外，在驾乘体验中发现，唐DM-p在车内的各项功能配置着实齐全，比如由HUD抬头显示器、仪表屏、中控组成的显示系统，全面且实用。直觉的。

中间空旷的区域，有几种节能模式和场地路况选项，也很直观。

2. 是什么造就了Tang DM-p？

应该说，这一代比亚迪唐DM-p是比亚迪DM外挂技术的缩影。不仅拥有DM-i科技的智能节油特性，还有更高的性能加持。

从账面参数来看，唐DM-p整车最大功率达到452kW，也就是615匹马力。零加速仅需4.3秒，更重要的是，在掉电状态下工信部认证的百公里油耗仅为6.5L。同时，自带电池组可实现215公里的NEDC标准纯续航。

这使得比亚迪唐DM-p 成为市场上已知电池寿命最长的4WD 混合动力SUV。

事实上，回顾比亚迪这两年的崛起，DM插件技术在创造2022年186万辆全球销量记录中起到了至关重要的作用。

事实上，我们已经见证了比亚迪的这些变化。比如早在2014年，我就对搭载第二代比亚迪DM技术的秦车型有了深刻的体验。

2014年秦DM车型体验

这里我们不妨简单回顾一下比亚迪DM技术的发展历程。

三、比亚迪DM技术的由来

故事要从15年前比亚迪的第一辆汽车说起。 2008年，比亚迪在燃油车F3的基础上制造了一款F3DM，纯电可以跑70公里。 DM是dual-mode双模驱动的意思。

当时，它是全球第一款量产的插电式混合动力汽车，是比亚迪第一代DM技术，比日本“尼耶”等海外品牌更早推出。

比亚迪F3DM（查成交价|参配|优惠政策）模型

比亚迪F3（查成交价|参配|优惠政策）DM 10.5秒的零百加速时间和2.7L动力的综合油耗看起来一般吗？但油耗的表现极其夸张，而且从一开始就是想把两台电机串并联起来，也就是发动机可以用来给电池充电驱动车辆，这让比亚迪是插电式混合动力汽车的发明者和量产者。

不过，受制于成本和市场接受度，当年的比亚迪F3DM销量并不好。

比亚迪第二代DM技术的代表车型就是我前面提到的2013款秦DM。比亚迪开发了基于多速DCT的并行架构。秦DM采用6速双离合变速箱和1.5T发动机，搭配并联150马力电机，零速跑5.9秒，兼顾性能和节能，也弥补了动力不足的问题第一代DM的性能。

第三代DM技术在2015年的第一代唐DM车型上就已经出现，当时比亚迪提出了一个非常恐怖的“542”战略，就是5秒内加速油耗，实现百公里四驱。轮驱动。状态下的油耗表现并不理想。

比亚迪DM技术演进

随后，2018年，比亚迪在DM 3.0技术的基础上新增了P0电机，推出了第二代唐DM车型，提升了动力损耗性能。

时间来到2019年，这是比亚迪发展的关键节点；据说当时公司的财务状况不是很好。后来，畅销车型汉（查成交价|参配|优惠政策）还没有上市，整个燃油车市场再次下滑，刀片电池也没有量产。

但在比亚迪内部，只有一个团队还在牢牢招兵买马，那就是负责研究第四代DM技术的团队。杨德安东升带领的新技术研究院招募了多名软硬件工程师，深入挖掘前三代DM技术，寻找更完善的混合解决方案。

终于在2020年，比亚迪发布了全新的双平台战略。他们将原来的DM平台更名为DM-p，“P”是Powerful的首字母，意思是动力强劲、速度快、性能更高的汽车。

最新唐DM-p模型

另一个全新的平台命名为DM-i，“I”是Intelligent的首字母，指的是智能、节能、高效、省油的汽车。这两个新平台是第四代比亚迪DM技术。代表车型有宋佳DM-i、勤佳DM-i、唐DM-p，目前均热销。

唐DM-p车型是比亚迪DM-p技术的缩影。/p>

三、现场场地测试

除了仙女山的盘山公路，我们还在一个场地为唐DM-p进行了多次关键性能试驾体验。

主要体验了唐DM-p的性能，比如零加速，刹车，绕桩。

唐代封闭场地实测DM-p加速度

更神奇的是零百速加速性能。比亚迪在唐DM-P内置了零百速测量功能，打开后很容易测试出零百速性能。我踩了几脚，最好是非常接近官方数据的。

在绕桩的姿态表现上，唐DM-p的表现总体不错，但受限于SUV车型的大车身和高姿态。相比轿车，行驶侧倾会略大，但完全在掌控之中。

在场馆试驾唐DM-P

四、细节表现

试驾过程中，我们也仔细观察了这一代唐DM-p车型的一些内外细节。毕竟这也是比亚迪王朝系列的排脸车型，30万左右的价格，各种豪华配置。

比如全车的打孔真皮座椅、达内品牌扬声器；六座布局也吸收了现在流行的推车布局，第一排和第二排空的座椅并不舒适。

唐DM-p车空

第二排中间有一个可折叠的扶手，一个隐藏的杯架和一个U充电口。

不过第三排的座位有点局促，主要是平台高度有点低，只有一个手掌的高度，成年人很难乘坐，腿部支撑也很到位。

当然，作为最能玩“电”的车企，比亚迪也有很多实用的配置。比如放电功率可以提高到6kW，可以使用很多做饭露营常用的电器。

唐DM-p内饰细节

结语：比亚迪技术和品牌向上背后的底气

其实在2015 ~ 2016年左右，我试驾了一辆基于上一代DM技术的比亚迪唐车型，几年后我们又见面了，真的有“相见恨晚三天”的感觉。

产品、技术、体验都发生了很大的变化。比亚迪唐DM车型的快速进化，其实是比亚迪这个车企发展的缩影。2019-2022这几年，经历了从关键技术积累到爆发的阶段，才全方位提升了品牌、产品力和销量。

其实这并不是自主品牌车企进化的一个缩影。新能源汽车这两年铺天盖地的发展大家都看到了。其实背后更大的变化是，自主车企正在迅速夺回被外资品牌占领的市场份额，这有赖于自主品牌车企在技术研发、产品打造等各方面的提升。