东风风光580pro口碑如何

想必消费者早就厌倦了年终改款和特别版车型。现在很难吸引潜在买家，因为它不再新鲜了。要想在竞争激烈的市场站稳脚跟，新的出路就是改变打法。

今年以来，不少车企纷纷为热销车型加上后缀，在多方面努力提升。随着这一轮密集的新品攻势，消费者瞬间有了很多不错的选择。转眼看看作为国内首款7座SUV上市的风光580。三年过去了，Pro能带来怎样的活力？

最熟悉的陌生人？现在是对的

环顾四周，风光580经典的外形设计尽收眼底。这一次，新品不再和大佬们谈硬朗风格。即便线条依旧横竖，新车的差异化还是要靠细节。

像极具辨识度的星形网络和带有流水渐变效果的LED转向灯，轻松营造出令人过目难忘的视觉效果。

风光580Pro的长宽高分别为4680mm、1845mm、1715mm，轴距为2780mm，为5座、6座、7座等多种座椅结构提供了可能。

车尾层次丰富，两侧尾灯由中间钢琴烤漆装饰条连接，上面贴有品牌英文名称。下方区域分别布置了雾灯和倒车灯，通过降低视线重心勾勒出SUV的魁梧感。

总觉得几乎没有意义？科技感和大空间都不够

车内15.6英寸的中控大屏将平底方向盘和旋钮式换档机构包覆其中。作为吸睛的核心部分，画质、功能、流畅度与使用智能手机无异。细心的朋友可能还会发现，传统功能区大量物理操作按键被取消，自然而然被智能语音和方向盘控制所取代。这样不仅腾出了更多的空余空间，也让整个内饰看起来简洁了许多。

或许出于成本的考虑，锋光580Pro并没有更换时下大热的全液晶仪表。黑底白字的双圆样式，搭配体积小巧、UI设计简洁的行车电脑，与旁边超大的中控面板形成鲜明对比。比如已经有了四扇门，一键升降窗，行车记录仪，360全景影像，但智能无法联动，耽误了实用性和档次感，这是不应该的。

换挡拨片的出现确实让人有点惊喜，也让风光580Pro多了几分运动气息。适中的尺寸适合大多数驾驶者的双手，金属材质的运用进一步凸显与众不同的质感。

一声“你好，小风”把车子吵醒了。锋光580Pro搭载科大讯飞Feiyu OS 2.0 AI驾驶系统，智能语音直达各项功能。例如，用户可以通过系统查询位置、票务、天气、保险等信息，还可以进行成语、诗词、听歌、认歌等互动，让“说不做”成为可能。

前两排座椅又宽又厚。值得一提的是他们对后座乘客的照顾。比如第二排区域，除了近乎平坦的地板、空调出风口和电源接口，还有全景天窗带来的开阔感。同时，在放不下第三排座椅的情况下，后备箱有着相当的进深和容积，值得称道。不过由于第三排的悬挂形式，座椅明显偏瘦，有蹲着的感觉，不适合长时间乘坐。

还有改进的余地吗？质量略有提高

首先，让我们解释一下动力学参数。东风风光580Pro搭载1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率132kW（177PS），峰值扭矩270Nm。书本数据和实际体验相差不大。两者都达到了预期的性能，这是这个级别应该有的水平。值得一提的是，该车的油门头部分非常灵敏。如果你稍微踩下踏板，汽车就会向前跳跃。光线处理到位。有了这个“气势”，可以打消部分消费者对“小马拉大车”的疑虑。

传动系统匹配的是来自邦奇的CVT无级变速器，其特性与传统的AT颇为相似。当它需要反复启停通过城市路段时，它会在各个速度区间的动力梳理上犹豫不决，拉动之间偶尔出现的小顿挫会影响驾驶体验。有意思的是，风光580Pro有ECO、NORMAL、WINTER和SPORT三种驾驶模式可供选择。前两种常见模式有上述情况，但最后一种在与变速箱匹配时效果最好。

在市区驾驶，轻松的转向给我留下了深刻的印象。在市区低速行驶和变道时，随心所欲。虚位控制得当，指向不准但不模糊，身体的跟动和反应令人满意。此外，锋光580Pro拥有舒适、标准、运动三种选择。方向盘重量主要通过阻尼变化来调节，以满足不同用户对手感的要求。

另一个深刻的印象源于底盘。锋光580Pro采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，没有以往的廉价轻薄感。尤其是在铺装路面巡航时，近乎轻描淡写的悠闲驾驶，细微的震动都被有效滤除。再加上车内良好的隔音降噪能力，行驶质感呈现出一定的踏实感和豪华感。不过，面对连续的坑洼和一定高度的减速带，车身还是会轻微弹跳。

总结

锋光580Pro的进步还是值得肯定的，基本能扛得住9.29万-12.09万元这个价位。毕竟这款车不仅继续发扬了“三排七座”的祖传优点，还在一定程度上弥补了不足，整个产品的实力明显上升了一个档次。如果配置层面更加合理大方，机械层面的匹配和调校更加精准完善，消费者的购买力有望得到提升。