福特翼虎KugaSUV混动版的优点是什么？

福特为新款Kuga 开发的机械生产线的广度和多样性令人惊讶。无论短期内发生什么，限制或禁令取决于发动机的类型，Kuga 的版本都将适应环境义务，迟早所有汽车都必须遵守。 Kuga除了拥有ga solina（120和150马力）两款发动机和两款常规柴油机（120和190马力）外，还有一款48V微混柴油ECO标（150马力）、一款plug-in汽油混动标ZERO (225 HP)，最后是我们为本文测试的这款未公开的传统混合动力FHEV 汽油ECO 标签(190 CV)。

全轮驱动仅适用于190 马力的柴油发动机和此FHEV 版本，但这种混合动力仅具有生态标签优势。因此，对这两个特性的需求使我们只关注这款新型混合动力汽车……Almussafes 制造商。顺便说一句，190 CV AWD 柴油起价为35,101 欧元，FHEV AWD 起价为33,937 欧元。最后一点：柴油平均5.9 L/100 km，汽油混合动力5.4。

混合改进

柴油的油耗我们没有去验证，但是FHEV的好习惯是肯定的，尤其是在城市里，不仅开起来非常高效（甚至比柴油更好），而且非常有乐趣。推进剂组包括一个2.5 发动机152 马力的阿特金森循环汽油和一个125 马力的电动机，这似乎是整体效率的关键。 1.1 kWh 容量的电池由为电动机提供动力的水冷却，可以自行充电，并在减速和制动阶段保持电动机非常活跃。通常情况下，电动马达足以让Kuga 以低速行驶几米，平稳地开始行军，也可以在中速重新启动时，并在更高的速度或加速度下可靠地辅助热力发动机。该套件为组合动力增加了190 马力，这非常令人愉悦，这也归功于变速箱的出色性能，CVT 型，比丰田的混合动力解决方案好得多。滑动效应被减轻得如此之多，以至于在大多数情况下它看起来像一个变速杆。在中等加速强度下，发动机转速和获得的速度似乎是齐头并进的，并且在没有跳跃的线性推力下。如果我们走得更远，发动机转速往往会比它得到的更高，它模拟了换档，重现了任何普通汽车的声音环境，这是一个非常好的虚拟效果。

优势

只有当你把踏板踩到金属上时，变化才会发生变化，发动机会全速运转，但没有丰田的歇斯底里，这可能是因为Kuga 发动机的良好绝缘性。此外，发动机的所有工作顺序，无论是交替还是组合，都以非常自然的方式发生，不会遗漏其精致操控的冲击或噪音。此外，再生制动不会破坏良好的踏板感觉。变速箱具有减速模式(L)，由于其高保持力（在某些情况下非常舒适），您在正常情况下几乎不会刹车。除了这种有趣和良好的性能外，Kuga FHEV 还增加了一些东西，使其在任何环境下都变得敏捷和果断，尤其是当我们重视全轮驱动提供的动态能力时。

应对不同骑行模式：Eco、Normal、Sport、Slippery和Deep Snow/Sand，修改不同参数的动作规律。在潮湿和雪/沙模式下，全轮驱动几乎连续工作。在AWD 系统中，Kuga 的后桥驱动轴带有电子控制的多片离合器，可在后轮之间分配扭矩。在Eco 和Normal 模式下，它几乎总是通过前轮驱动前进，只有在启动时、在急加速或失去牵引力时才向后轴发送扭矩。在运动模式下，前轮驱动也占主导地位，但后桥更频繁地发挥作用。这样，在要求不高的情况下，寻求更大的消费经济性，只有在高动态需求下，AWD牵引才能解决牵引力或稳定性问题。

消耗

Ford Kuga FHEV 190 CV 44 Urban 5.6L/100km Highway 6.5L/100km Midsize 6.1L/100km

通过自己的KUGA 以其坚实的足迹和灵活的转弯行为传达良好的活力。它没有C5 Aircross 通常的技巧它是该细分市场中乘坐舒适性的代表它甚至不是像BMW X1 那样极端的运动悬架取决于它的许多底盘选项但总的来说，它是平衡的，舒适、高效和动感的汽车，而不是跑车。它也是一款提供品质的汽车，尽管内饰设计没有太多现代感，除了用作旋钮的特殊变速杆。对于通常情况，它保留了一些物理按钮，并且在许多情况下更好，而不会丢失容纳信息娱乐系统的触摸屏。数字时钟图形会根据驾驶模式改变颜色，但据我们所知，它是不可配置的，尽管这个版本确实投射了有关其作为混合动力车运行的具体信息。

福特Kuga FHEV 190 CV 44

前宽146 厘米后宽138 厘米

正面高度91/100 厘米

后部高度93 厘米

后排腿部空间64/79 厘米

行李411/581 升