雪佛兰科鲁兹两厢车

Pan Asia Design 的上一代Cruze 不如其前身，至少在市场上是这样。现在雪佛兰全新的家族式设计语言已经开始向旗下子公司蔓延，而这款面向全球的全新科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）车型也首次引入中国。现在，更符合其运动形象的两厢版也来到了我们的面前。

快速了解雪佛兰科鲁兹两厢1.4T。

之前的车型是泛亚设计的，所以没有两厢版，而第一款有两厢版。其实市面上已经有不少三厢和两厢车型，所以不难想象这款两厢版的科鲁兹会是什么样子。

得益于“宝贝”战术的成功，雪佛兰全新的家族化设计必将在旗下子公司得到普及。好看不好看自然是见仁见智了。毫无疑问，两厢版和三厢版的前脸设计如出一辙。

配置方面，这款售价16.99万元的顶配双离合前置版与顶配三厢版基本持平。前后雷达、自动大灯等都有，但ACC自适应巡航、车道保持等高级驾驶辅助系统并没有出现在新科鲁兹身上。

侧边线条比较优雅是设计师的基本功。除了尽可能保持原三厢版的线条外，侧面和车尾的线条也要足够流畅自然。在这一点上，科鲁兹借鉴了姊妹车型朗威两厢的成功作品，设计得非常成功。

其实朗威三厢版和两厢版的线条基本完全不同，但是科鲁兹三厢版和两厢版的侧面线条没有变化，两厢版科鲁兹从车顶看的线条到C柱也继承了朗威是威威两厢的优雅基因。

动力方面，两厢版科鲁兹依旧搭载1.5L和1.4T发动机。其中，我们试驾了一台1.4T发动机，最大功率110kW（150PS），最大扭矩240Nm，匹配7速双离合变速箱。

这样的动力值对于一台1.4T来说真的是不低了，和大众的1.4T高功率版差不多，而且这种动力全力爆发的感觉真的很猛，很像大部分通用车型给的你。蛮力拉扯的感觉。

但是，您需要习惯它。需要快速加速时，深踩油门。这时候你还是不用去判断是不是车子动力不足，还是深度不够。缓慢的加速器和涡轮需要降低2,500 rpm 才能完全爆发，从而导致动力滞后。事实上，油门前端设置的虚位并不多，不需要深开油门也能实现加速。

由于双离合的物理特性，起步时需要一定的时间才能完全融合，所以起步时动力输出会不平顺直接，停停时还是有些不顺畅不自然。走市区路况。

底盘是这台科鲁兹的强项，瓦特连杆早就被大家认可了。除了能够全力支撑之外，重心的转移也十分自然。轮胎对整个路面的附着力非常好，极限很高。另外在减震和过滤方面，这款科鲁兹并没有给你很强的厚重感，反而很轻盈。颠簸后跳动很快得到抑制，舒适性得到保证。

综上所述，回归全局设计模型。雪佛兰科鲁兹在产品竞争力上提升不少，超越性更好，动力总成更好，乘坐空间更好。这些都是新型号。可以为您带来更多个性化和运动化的选择。