利亚纳a6 2014年昌河铃木利亚纳a6

赛欧 参考价：停售

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6万元左右的三厢代步车，空间比较大，但只是代步车用。相信大部分消费者对于车辆的舒适性和动力性也是非常看重的。今天我们带来的两位主角就是在这个价位卖得很好的两款车型，藤本A6和赛欧（查成交价|参配|优惠政策）轿车。赛欧相信大家都不陌生，自从去年11月Liana A6上市以来，亲民的价格和满足城市交通的动力就一直冲向赛欧。接下来，我们就来看看两车相遇会擦出怎样的火花。

动力方面，利亚纳A6（查成交价|参配|优惠政策）搭载1.4L自然吸气发动机，最大功率74kW，最大扭矩135Nm；赛欧还搭载了1.4L自然吸气发动机，最大功率76kW，最大扭矩131Nm。传动方面，两款全系车型匹配的是5速手动变速箱。悬架方面，Liana A6采用前后麦弗逊式独立悬架。雪佛兰赛欧采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁半独立悬架。

实际驾驶中，利亚纳（查成交价|参配|优惠政策）A6的动力表现非常出色，离合器调校比较适度，初次驾驶时上手容易。同时，油门踏板的调节也比较轻盈，只要轻踩油门，动力反馈非常及时。尤其是2挡的情况下，加速持续时间很长。这时候不把油门踩到底，会有明显的速度感。实际驾驶中，利亚纳A6动力表现出色，离合器调校适中，初次驾驶时更容易上手。同时油门踏板的调节也比较轻，只要动力反馈稍微踩下油门就及时了。尤其是二档，加速持续时间比较长。这时候不踩油门，就会有明显的速度感。

赛欧的动力输出比较一般，起步时油门踏板的灵敏度是一定的。不过在正常行驶和加速时，动力似乎跟不上发动机的节奏，档位行程较长，吸气的感觉有些顿挫，尤其是挂上三档的时候。

Liana A6采用了电子助力转向系统，起步和怠速时方向盘转动有点重。当车速增加时，方向盘立即变亮，高速行驶时，方向盘逐渐转动平稳。

赛欧采用的是机械式液压助力转向系统，在起步或者高速行驶的时候有点重，不过这点确实不如利亚纳A6。以城市交通为目标，而不是步行到广大受众。对于身材比较瘦的女性来说，在选购车辆时，转向力度的大小都会作为她们的选择标准之一。

经过厂家调校，Liana A6的噪音抑制也很到位。当车速低于100km/h时，车内乘客可以正常通信。当车速继续增加时，车内噪音逐渐增大，主要来自胎噪和风燥。至于发动机噪音，它仍然不是很明显。

赛欧在降噪方面还算不错，比较平淡，但另一方面还是对得起这个价格。当车辆行驶到80km/h时，车内乘客需要提高一些分贝。噪音主要来自发动机噪音和风燥。

Liana A6采用了前后麦弗逊式独立悬架系统，同样可以抑制路面的颠簸。另外，座椅柔软舒适，在普通道路上的稳定性一般都很好。

赛欧采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架系统，抑制了像利亚纳A6一样的路面颠簸感。两车在实际驾驶过程中的舒适性并没有太大的区别。如果非要比较的话，主要区别就是赛欧的座椅稍微软一些。

0-100km/h加速测试

在加速测试中，利亚纳A6的最终百公里加速时间为11.2秒，在同级车型中表现出色。雪佛兰赛欧最终的百公里加速时间为12.8秒，受到换挡时连接点模糊和加速时动力输出持续时间较短的影响。

100km/h-0 制动测试100km/h-0 制动测试

在制动过程中，Liana A6完全制动至静止所需的最短距离为43米，整个制动过程较为平稳。赛欧最终刹车距离为43.5米，但在最后刹车阶段车身侧滑现象明显，车身晃动反应也有些强烈。

总结：不难看出利亚纳A6的综合表现非常出色，在加速和制动测试中的成绩也优于赛欧轿车。虽然两款车都定位为城市代步车型，但同样会遇到长途行驶，所以消费者需要对两款车的动力进行实测比较。总结： 通过测试不难看出利亚纳A6的综合表现非常出色，在加速和制动测试中的表现也优于赛欧轿车。虽然两款车都定位为城市交通车型，但同样会遇到长途行驶，所以消费者还是有必要对两款车的动力进行实测对比。

（来自车讯网）