gtr战神 日产gtr为什么被称为战神

自1969 年第一代GT-R C10 诞生以来，日产在性能提升上从未妥协。对性能的疯狂追求，终于让GT-R R35在新博格林赛道跑出了7分21秒的成绩。 50年来，GT-R走过了一条承载日系车精神的路，一条让欧美车厂汗颜的路。

为纪念第一代GT-R（Skyline C10）诞生50周年，日产与意大利著名设计工作室Italdesigh共同打造了一款纪念车型，命名为GT-R 50，以现款GT-R R35为基础。全球限量50套，每套售价105万美元（约合人民币699万元）。

不知不觉中，GT-R R35已经是十几年前的车了。今天我们就来回顾一下这位“日本战神（查成交价|参配|优惠政策）”的成长史。

GT-R的发展历程

第一代Skyline GT-R (C10)

发起：1969-1972

特点： 第一款带有GT-R 徽章的日产汽车。

日产历史上第一款Skyline GT-R 车型于1969 年在第15 届东京车展上亮相。当时的GT-R 还是Skyline。当时搭载2.0L DOHC S20直列6缸发动机，最大马力160马力，最大扭矩177Nm。

第二代Skyline GT-R (C110)

发射时间：1972-1973

特点：低产量，被收藏家奉为珍品。

第二代GT-R的外观和动力都没有太大变化，因为本身并没有多少亮点，又恰逢能源危机。这是最平庸的一代GT-R。上市一年多就停产了，所以产量不大。从这一代车型开始，首次采用了一直沿用到R34车型的矩形大灯设计和四圆形尾灯组设计。

第三代Skyline GT-R (R32)

发射时间：1989-1994

采用：RB26DETT发动机+四驱，获得“战神”称号。

长时间停产后重生的GT-R搭载了著名的RB26DETT 2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353Nm。采用5速手动变速器，前后悬架为独立多连杆。此外，它还拥有独特的电控四驱底盘，扭矩可拆卸。

第四代Skyline GT-R (R33)

开始时间：1995-1998

特点： 过渡到巅峰的密钥生成。

继R32再次为GT-R争光后，日产于1995年3月推出了编号为BNR33的第四代GT-R，同样的发动机依然输出日系最大马力280马力，但最大扭矩增加了15Nm到375nm，并采用五速手动变速箱。

第五代Skyline GT-R(R34)

1999年至2002年推出

配备： Skyline 最后的GT-R。

1999年1月，日产发布了新一代GT-R R34。这一次，RB26DETT发动机的增压值接近2.0bar，最大功率为280马力，最大扭矩提升至400nm，换用6速手自一体变速器。这一代还引入了主动四轮转向。在众多GT-R车迷眼中，这是最经典的一代。不幸的是，它在2002 年R34 Nr 版本发布后再次停产。

第六代GT-R（R35）

开始日期：2007 至今

功能：完全脱离Skyline，告别RB26DETT引擎。

在我们再次遇见战神15 年后，GT-R 完全脱离了天际线，演变为一款纯粹的跑车，而不仅仅是一款高性能房车。 3.8T V6发动机取代了之前的RB26DETT。 R35刚问世时风头正劲，但随着逐渐老化，其性能不断被欧美跑车超越。新车什么时候来？你还会来吗？

为什么叫战神呢？

随着《头文字D》在国内的火爆，GT-R逐渐进入了中国车迷的视野。除了主角藤原拓海的AE86，纳卡利伊的GT-R R32也成为了每一位车迷心中的神车。 “我要买GT-R”也成了家喻户晓的梗。然而，GT-R为何被称为“战神”呢？这包括日产工程师对极致性能的不断探索。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代后期，欧美性能车在竞争中占据主导地位。宝马E30 M3、福特SIERRA（查成交价|参配|优惠政策） Cosworth等车型出现在众多赛事的领奖台上，却几乎看不到日系车的踪迹。这时，GT-R Constant Air 诞生了。在澳门绿桥大奖赛中，车手长谷实昌宏驾驶着丑陋的GT-R R32获得冠军，落后第二名29秒。

然后就失控了。 在日本Super GT Group A比赛中，GT-R R32在三年内赢得了全部29场比赛。不仅如此，比赛结束后，1993年所有比赛的前六名全部被GT-R R32包揽，“战神”称号自此一统天下。

国际汽联看到GT-R势头正盛，欧洲车企没有一家能还手。最终他们不得不修改比赛规则，甚至于1994年停止举办A组比赛，这也导致GT-R在国际上处于弱势地位。

日本国内虽然仍有大量GT-R赛车参加高级别赛事，但传播度和影响力已远不及90年代初期。

50年来，六代车型的更迭，造就了GT-R的传奇历史。俗话说“乱世出英雄”。一部让车迷疯狂的作品。