毁誉参半的雷克萨斯ES，到底还能“红”多久？

迈腾 参考价：18.69万起

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2020年，奔驰S的全球销量为71.8万辆。其中，美国市场长期领先，销量29.7万辆，同比下降9%；欧洲市场销量7.1万台，同比下降19%；日本销量4.9万台，同比下降19%；同比下降21%；仅中国市场保住了颜面，同比增长11%，销量达到22.5万辆。其中，奔驰sES独占11.5万辆，占比超过51%。

但这仍然不能完全表达出奔驰sES的必要性。

目前奔驰S的平均售价为38.89万元，仅次于新款奔驰（42.86万元）和宝马五系（41.67万元）的平均售价。价格跌破30万元以上的二线豪车品牌更是望尘莫及。

会有这样的巧合，奔驰

ES的平均售价刚好在38万元左右，这也是ES长期卖到2万多的结果。

不夸张的说，在我们国家，ES成功了，奔驰S就成功了。

对梅赛德斯-奔驰sES 的褒贬不一的评价

奔驰sES虽然有如此“无敌”的市场表现，但并非建立在产品的完美之上。反过来，ES可能是最受异议的雷克萨斯车型。甚至有人坚持认为，奔驰SI、GS、LS，包括CT这样的大型车，都可以算是“高档车”，ES除外。

所以，奔驰s就像一个大网红，踩它的人和它点赞的人一样多。

一方面是提价拿车，因为提价导致全球最贵的ES都在我国。

新上市ES的售价区间为29.49万元至48.89万元，较换代前微降5000元。在智能系统适度更新、内外饰小改版、F SPORT最新版本加入的基础上，中期换代后的ES极有可能延续涨价传统。

在北美这个奔驰S的发源地，即便是缺席中国销售市场的ES350（3.5L V6 8AT），起步价也不会超过4万美元，在北美也不会超过26.8万元。人民币；与市场相仿的ES300H起步价不超过4.15万美元，起步价约28万元。

可以肯定的是，在中国市场销售的ES比全球所有国家和地区的同等市场价格至少高出30%以上。

另一方面是与价格严重不匹配的功率校准。

ES200搭载2.0L自吸发动机。动力性能弱一直是这款车型最大的槽点。

2018年全新一代ES上市之初，ES200最大可提供167马力。此次出口业绩排行如何？即使是2.0T低功率版的迈腾（查成交价|参配|优惠政策），依然可以提供186匹的马力；而君越（查成交价|参配|优惠政策）2.0T有标配，直接达到了237马力。

要知道，无论是迈腾还是君越，都只是中型车，而ES是中型车，0到100加速可以达到13秒以上。正常情况下，这个数据对于这类车来说应该在8秒以内。更“过分”的是，ES200在60-120速度区间的提速表现较弱更为明显。有过高速公路驾驶经验的人都知道这意味着什么样的“痛苦”。

或许是因为奔驰s真的是“无法根除人情味”，趁着2019年后小换代的机会，“悄悄”把车机的最大驱动力输出调试到现在173的大马力马力，但这种增加也减少了。谈客户心中的焦虑无非是针对具体的问题。

还有一直被神话的雷车质量。

也许是雷克萨斯的品牌知名度使ES 的质量成为神话。至少，从具体的角度来看，离传说还差得很远。

ES不仅有着几乎所有奔驰S汽柴油版的通病，那就是车机系统逻辑混乱，操作方式很不人性化，发动机噪音大到不像豪车，ES也有自己特有的“毛病”，比如前排座椅储物空间小、汽车底盘太低、挂底入生活、汽车发动机舱渗水、发动机异响等车身等；

更何况ES还是奔驰S招募车系的常客。

2016年ES因高田安全气囊问题被召回；

2019年ES因电液控制系统问题被召回；

2020年ES因车辆冷却液泄漏存在安全隐患将被召回。

根据英国《消费者报告》杂志3月发布的2021品牌汽车质量

在稳定性排名信息方面，奔驰s已经跌至第六位，而且奔驰s长期位列前三

饶是这样，在我国，ES的销量数据真的不仅是质量，还有销量。

丰田汽车游戏玩三六

梅赛德斯的“为什么赢”？

自然与丰田汽车多年来对奔驰S品牌推广的精心运作密不可分。

结果，梅赛德斯-奔驰产生了丰厚的无形资产摊销。

比如“匠心”的品质，比如“看起来很简单，学起来很难”的服务等等。 ES很好的继承了这种无形资产的摊销，ES被公认为是最能体现奔驰s设计理念的产品，这使得ES“尊重、品质、品牌知名度”的用户评价有效性在传播圈子，甚至“神话传说”。

上述大量ES基于相关性附加值的“技术优势”的理由显然是不够的。在此基础上，丰田为奔驰sES加入了“人性化”的设计方案。

我们知道，奔驰的产品进入市场时，采取的基本策略是“内部更新创造，外部转向市场竞争”。

“内部升级打造”是指从丰田到奔驰，同款底盘车架车型升级。 ES定位于中大型三厢车，由丰田的中型三厢车凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）升级而来。/p>

但这就产生了一个问题，这般"內部更新"，销售市场认不认同呢？终究轮距在那里摆着。ES的轴距为2870MM，或是一个中型轿车的水平。而真实的中大型轿车轮距都是在3000MM以上。

因此，ES引进了2.0L车型，降低了入版的起市场价。"外界移位市场竞争"的效用就建立了——"我"尽管精准定位凑合了点，但忍不住我起市场价低呀。

从而可以毫无疑问，奔驰sES200便是一款为我国市场而成的"专供车系"。全世界销售市场，独此一家，别无二店。

ES以大中小型小汽车的市场定位，却拥有与奥迪车A4L、宝马五系3系等中级轿车基本相同的起市场价。

但ES显而易见不甘而于。凭着出名已久的THS混合动力技术性的功底，奔驰s造就了"智.混合动力"的商品说词。

这套说辞为ES从标配到豪华版造就了近20万的使用价值室内空间。一样的统计口径，奥迪车A4L不够10万，宝马五系3系11万出头。因此，ES的中豪华版车系携抬价之威，还有机会直杀奥迪车A6L、宝马五系5系的卖价核心区。

这般设计方案，奔驰sES好似手握着"上方宝剑"，上打BBA之56E，下打BBA之34C。交给我国客户的挑选室内空间的确挺大了。

假如费用预算比较有限，又注重ES的"壳"，那么就2.0L新手入门版；假如费用预算无虞，必须"形神兼备"，那么就走"智.混合动力"方位。如何，都是在ES的设计方案当中。

值得一提的是，ES的"取得成功"，为以后的NX和UX给予了不错的样本。"取得成功"得到拷贝。目前为止，ES和NX是奔驰s我国市场最顺利的2款车系，无一例外，在其中2.0L车型都遭受了很大程度的关心。

过去的三年時间，也许大家在营业收入上面有稍胜一筹的年代，但丰田汽车自始至终稳稳地坐到全世界汽车企业盈利第一的位子上。

由ES的"取得成功"，由此可见丰田汽车的"功底"。

奔驰sES还能"红"多长时间？

奔驰sES还能"红"多长时间？这个问题在2021年以前，还看起来有一些"脑洞大开"。但2021年以后，则是多少可以如影随行。

奔驰sES凭着2.0L车型冲销量，应了"万丈高楼平地起"这一句俗话。但我国也有一句话，"上梁不正下梁歪"，也许奔驰sES的"塌房"，就从傲骄的"智.混合动力"逐渐。

很长一段时间至今，以日系两田为象征的混合动力技术性，变成全世界混合动力造成的佼佼者。

伴随着2021年比亚迪汽车DM-I，有利CHS2.0、万里长城DHT、奇瑞鸿鹄等各有特色，且不遑多让日系商品的混合动力技术性产品发布会，我们可以自信满满地说，将来混合动力造成说中国。

实际上，以上全部独立造成，在知名品牌力上还比但是奔驰s。但彻底可以和丰田汽车比，比亚迪汽车之皇朝系列产品、吉利领克、万里长城WEY都是有一战力量。

这就代表着，在即将来临的混合动力对决中，丰田汽车THS会遭受巨大冲击性。一旦做到销售量的零界点，丰田汽车的混合动力车型便会减价求量，如时下那样和汽油车中间产生极大价差的状况将荡然无存。

丰田汽车降了，就算是穿透了丰田汽车的"混合动力神话传说"。奔驰s还有脸披上一件"皇帝的新衣"砥砺前行吗？

不必太过封建迷信品牌的奥秘，特别是在新能源技术造成将要全方位到来的时期，知名品牌远不到传统式汽油车刷屏的时期珍贵。

倘若，包含ES以内的雷克萨斯混动车系逐渐官降，那麼就表明奔驰s的知名品牌逐渐退色。汽车价格划算了，并不是更有利于市场销售吗？

恰好相反，"高抛低吸"的效用在奔驰s的身上反映最显著。以往，由于这四个字占了多少划算，之后就很有可能由于这四个字要吃多少的亏。

一旦，混合动力车型官降，ES2.0车系自身的问题便会变大，再放大，2.0L 孱弱的驱动力主要表现承重不上ES的所有。将伴随着社会的需要而当然消退，完毕其专供车的重任。

从此，ES归入普普通通，丧失"大网站红"的光晕。

或许，在今天来看，以上一段有关丰田汽车由于THS丧失技术性上的先给优点，而引起ES"塌房"的阐述，彻底是妄想。

假如丰田汽车自身也不觉得这也是"妄想"呢？隐约，我们都早已听见，丰田汽车已经和比亚迪汽车交涉应用比亚迪汽车E服务平台3.0造成的事项。

来看，丰田汽车也清晰，纯电造成才算是最终目标。