讴歌rdx2022款

判断8.6/10

除非您是忠实粉丝，否则几乎不可能区分改款后的2022 讴歌RDX 和2021 车型。作为小型豪华SUV 级别的畅销车型，RDX 显然不需要太多改变就能跟上购物者的口味。尽管如此，讴歌仍对其最小的跨界车进行了一些调整。

最相关的变化是新装饰级别的到来。老款RDX有基础款、技术款和进阶款，A-Spec外观包只能在中饰上选择。经销商和客户的反馈促使讴歌推出采用全新A-Spec Advance 内饰的2022 RDX，它将前者的运动外观与后者装备精良的内饰和标准自适应减震器相结合。这是我们在南加州开了几天的车，它可能是阵容中最令人向往的车型（除了顶级PMC 版，它采用2022 NSX 的长滩蓝）。

最小的模型变化

我们习惯于将中期更新称为“整容”，但新的RDX 看起来很像旧款，更多的是注射胶原蛋白而不是整容。前保险杠是最明显的变化，采用更简单的下部进气口和MDX 垂直气帘，而不是即将推出的车型的皱巴巴的外观。讴歌还吹捧更宽的菱形五边形格栅和更薄的边框，以更加精致。后部没有A-Spec 套件的车型采用明亮的矩形排气管，我们的测试仪将于2021 年开始采用圆形排气管。

内部的变化更加微妙，相同的设计隐藏了一些关键的技术添加。 Acura 在Technology 和Premium 套装上设定了无线充电标准，无线Apple CarPlay 和Android Auto 是组合标准。 U-C 充电端口现在出现在中控台上，内置的亚马逊Alexa 帮助RDX 与智能家居设备和购物清单集成。

机械方面，变化不大。涡轮增压的2.0 升直列四缸发动机仍可产生272 马力和280 磅-英尺的扭矩，并为前轮提供10 速自动发送动力。 Base 和Technology trims 提供2,200 美元的全轮驱动，而Premium 和PMC trims 是标准配置。驾驶体验的唯一显着变化是Advance 车型的自适应减震系统的修改和调整，根据驾驶员的品味进一步偏向舒适或运动驾驶。

2022款讴歌RDX在隔音方面也有所提升，轮拱、载货区等关键区域的隔音效果更好，全车地毯更厚。改进后的发动机设置消除了传统涡轮增压2.0 升四缸发动机的振动。 2022 年，Technology 套件在前门安装了隔音夹层玻璃，Advance 还增加了隔音后门玻璃。自2018 年以来，夹层挡风玻璃已成为标准配置。

变得舒服

在旅途中，那些看似微小的变化，实际上会对体验产生影响。多亏了所有的隔音玻璃，我们的A-Spec Advance 测试机的机舱给人留下了深刻的印象，轮胎在伸缩缝上弹跳的声音非常安静且不易察觉。

重新调整的驾驶选择系统也是一个很大的变化，舒适模式提供比正常或锻炼更平稳的颠簸和缺陷。换句话说，我们更喜欢在日常驾驶中稍微硬一点的正常设置，所以我们很乐意看到讴歌像它的许多竞争对手一样提供个性化或定制的驾驶模式。即便如此，RDX 还是一个很好的高速公路伴侣，特别是由于标准的自适应巡航控制和车道保持辅助。盲区防撞和低速前后自动紧急制动也是2022年的新标配。

新的RDX 具有与以前相同的信息娱乐包，在两个模拟仪表之间有一个10.2 英寸的屏幕和一个7.0 英寸的小型驾驶员信息显示屏。 Acura 独特的True Touchpad Interface (TTI) 于2019 年在RDX 上首次亮相，至今仍在使用，它取代了更传统的触摸屏。 TTI在讴歌的原始信息娱乐软件中使用简单；只需触摸安装在控制台上与您要选择的屏幕图标相同位置的触摸板。

但Apple CarPlay 不支持Acura 的Direct Position 触摸功能，所以如果你尝试使用智能手机应用程序，界面就会变成令人沮丧的触摸板。更糟糕的是无法关闭的分屏功能。 ——10.2 英寸显示屏的右侧三分之一始终用于时钟、嵌入式导航或音频显示。这使得屏幕感觉比实际更小，尤其是在使用智能手机镜像时。 TTI 是开箱即用的令人钦佩的尝试，但不幸的是，传统的触摸屏仍然会更好。

撇开抱怨不谈，讴歌RDX 一如既往地讨人喜欢。 RDX Advance 和A-Spec Advance 标配带可调节大腿和侧垫的16 向电动座椅。前排桶和后排座椅对大多数普通人来说都是支撑和舒适的。加热前排座椅是每款RDX 的标准配置，通风功能出现在A-Spec、Advance 和A-Spec Advance 上。后两个装饰件也可加热后排座椅。

配备标准全景天窗的RDX前部尺寸为40.0英寸，后部尺寸为38.0英寸，略短于BMW X3的41.5和38.5英寸，但与梅赛德斯-奔驰GLC的39.6和39.3英寸相比并不差。腿部空间比别人好。前42.0英寸，后38.0英寸，超过了宝马的40.3和36.4，奔驰的40.8和37.3。后座高个子的人擦过天花板，但这并不令人反感，宽敞的腿部空间有助于弥补这一点。后排座椅折叠后，29.7 立方英尺的载货区扩大到58.9 立方英尺33,354，比X3 略大，但比GLC 大得多。

精心设计的充分性

讴歌喜欢称自己为本田的性能部门，但在RDX 的情况下，这种说法受到质疑，RDX 在激进驾驶中会出现中度和持续的转向不足。部分问题可能是轮胎——，甚至是运动型A-Spec Advance，使用相对温和的Goodyear Eagle RS-A 橡胶，它倾向于以高于中等速度的任何速度通过弯道。就像我们今年早些时候驾驶的MDX 一样，在蜿蜒的道路上快速工作意味着缓慢进入弯道以避免前端推动，然后在顶部之前节流，让Acura 的扭矩矢量Ultra 处理全轮驱动系统发挥其魔力。

与其兄弟姐妹一样，RDX 更适合驾驶而不是激进。涡轮压器IV提供充足的动力和最小的滞后。以合理的速度行驶时，与10速车配合很好——用力时变速箱确实有点笨重。在运动模式下，自适应减震器可以很好地控制车身运动，但即使是舒适的减震器也不允许在大起大落时侧倾。转弯可能感觉不到，但还是很准的，可以带点热情切城市街道。

绝对的成功

这就不难理解为什么讴歌RDX是最畅销的小型豪华跨界车了，它将舒适的内饰和迷人的外形与舒适的运动驾驶体验融为一体。即使2022年的车型只是略有更新，但仍然是对2021年车型的重大改进。如果不出意外，消费者将来到讴歌展厅，热衷于品尝运动/豪华A-Spec Advance套件，但一旦试驾，他们将欣赏分体式减震器和降低的噪音、振动和刺耳感。

增加吸引力的是仅40，345美元的基本价格，包括1，045美元的目的地。甚至我们配备齐全的A-Spec Advance SH-AWD测试仪的价格也很合理，为52845美元，唯一的选择是500美元的光泽Apex蓝色油漆涂层。配有RDX舒适功能的宝马X3 xDrive30i售价至少为53，015美元——配有自适应减震器和M Sport外观钻，价格最高可达56，270美元。奔驰尚未公布2022款GLC的定价，但请放心，讴歌几乎肯定会更便宜。

如果是我们的现金，我们愿意放弃A-Spec套餐，选择提前装修。唯一的功能区别是19英寸轮毂不是20英寸轮毂。Advance的性能可能和A-Spec差不多，节省2000美元。其明亮的外部装饰和穿孔木饰比亮黑色和铝制更能吸引作者的情感。

不管规格如何，就美元而言，2022 RDX是一笔非常划算的交易。但是高品质的内饰，迷人的外形，精致的性能意味着它不需要为它的价格道歉。当然，在德国可能会有一些华丽的代客摊位，但在一个受欢迎的阶层，RDX仍然是一个可靠的选择。

RDX竞争对手:

奥迪Q5

宝马X3

英国菲尼迪QX50

林肯海盗船

奔驰GLC

沃尔沃XC60

常见问题

2022款讴歌RDX多少钱？

讴歌RDX起价39300美元，加上目的地1045美元。技术装修费2650美元，也就是42995美元，技术A规格45995美元。对于这些装饰，全轮驱动是2200美元的选择。Advance标配全轮驱动，售价50345美元，加上A-Spec套件，售价52345美元。顶级讴歌RDX PMC版由长滩蓝制成，与NSX在同一家工厂组装。售价54345美元。

2022款讴歌RDX的效率如何？

前身RDX每加仑可以行驶22英里和28英里，加起来就是24英里。加上A规格套件，公路经济下降了一个。通过全轮驱动，RDX获得了每加仑城市21英里、高速公路27英里和23英里的总和，而A-Spec再次将高速公路数量减少了一个比例。

2022款讴歌RDX什么时候上市？

改款讴歌RDX将于2021年11月到达经销商处。

讴歌RDX的动机是什么？

每辆RDX都有一台涡轮增压2.0升直列四缸发动机和一台10速自动变速器。总功率输出为272马力和280磅英尺。

RDX有多宽敞？

讴歌声称，RDX在后座后面有一个29.7立方英尺的货舱，当座椅折叠起来时，可以扩展到58.9立方英尺。此外，一个小的地板下垃圾箱提供了更安全和有盖的存储空房间。

2022款讴歌RDX A-Spec Advance

发动机涡轮增压2.0升I4

输出功率272马力/280磅英尺

10速自动

驱动型全轮驱动

效率21城市/26高速公路/23联盟

体重4059磅

座位数5

货物体积29.7/58.9立方英尺

牵引1500磅

底价39，300美元+目的地1，045美元

修整的基本价格是52，345美元。

测试价格52，845美元