广汽丰田凯美瑞双擎 丰田凯美瑞双擎混动版

对于目前的国内汽车市场，无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，插电式混合动力车型和纯电动汽车都是中流砥柱。如果此时有妥协，那一定是混合动力车。比如我们今天试驾的丰田凯美瑞双擎版，或许就是更好的选择。

诚然，对于未来的新能源汽车市场，插电式混合动力和纯电动汽车能够帮助车企积累大量经验，逐步推动新能源汽车市场的发展和布局。但对于现在的消费者来说，混合动力汽车更受消费者欢迎，比如丰田凯美瑞双擎，它不会让消费者担心续航问题，还能大大降低后期用车成本，也更安全。

您可能认为丰田凯美瑞双引擎和本田雅阁夏普混合动力是该级别的最佳选择，但是您如何在本田雅阁夏普混合动力和丰田凯美瑞双引擎之间进行选择？我们在之前的文章中已经详细分析过了，这次的重点是丰田凯美瑞双擎到底能给你省多少油？ 23.98万元起的它为何能受到更多消费者的青睐？让我们来看看。

我们此次拿到的试驾车是2019款丰田凯美瑞双擎2.5HS上风版，售价24.28万元。虽然这款车同样搭载了2.5升自然吸气发动机，但相比普通燃油版的2.5升车型，其发动机输出马力和峰值扭矩分别降低了31马力和29牛米。配套的镍氢电池组最大输出功率为88kW，最大扭矩为202Nm，整套系统综合最大输出功率将达到160kW。此外，电池组还可享受8年或20万公里官方免费保养政策和电池组“不限里程不限年”的无忧保障（购买日期为2019年12月31日之后）。

与其他丰田车型类似，丰田凯美瑞双擎在外观设计上与普通车型没有明显区别，只是前车标、左右前翼子板、后车标和车尾部分有蓝色底色或混动标志。强化双清的认同感。

内饰方面，与凯美瑞双擎的整体设计相差不大。双擎的身份还是通过细节来体现的，比如仪表盘的风格、一键启动的颜色、驾驶模式的调节等。我们将在下面详细解释。

首先是仪表板。凯美瑞双擎版仪表盘左侧的显示由之前的机械转速表改为电机输出功率显示方式，分为CHG、ECO、PWR三种模式。右侧是传统的时速表设计，中间是功能信息显示区，包括车辆安全功能设置、行车信息、音频信息、驾驶评分等。

值得注意的是，左侧面板的CHG代表动能回收强度，指针越低，回收强度越大，反之亦然。 ECO代表此时电能输出的功率强度，只要车辆在行驶，就会有电能输出。压水堆属于动力方式。当指针到达这个区域时，车辆的能量消耗最高。

此外，在仪表盘的功能显示区，还可以看到车辆当前的动力输出模式，是纯电驱动、发动机驱动，还是发动机给电池充电驱动车辆。在这里可以直观的看到行车信息。除了仪表盘的显示区域，中控显示屏也可以实时显示。如果您的电池组中只剩下3 节电池，车辆将在您驾驶时尽可能多地为电池组充电。当电池组达到4级，你的驾驶状态也是“佛系”时，它可以将车辆从静止加速到60km/h，再通过发动机加速。

当你结束行程关闭引擎时，丰田凯美瑞双引擎还可以在仪表盘上显示驾驶成绩，进而给出综合评分。主要评分依然是车辆起步、巡航、停车三个维度。它还可以帮助驾驶员提高驾驶水平，并尽量使车辆处于平衡的能量消耗状态。

最后，在我们返回试驾之前，该车目前的油耗水平为5.4L/100公里。总的来说，这个油耗水平在合资品牌的中级车中已经达到了优秀的水平，这个油耗完全是在激烈的驾驶条件下得到的。对于普通消费者来说，这个油耗是封顶状态。

最后说一下丰田凯美瑞双擎的试驾体验。首先，对于丰田凯美瑞来说，如果你的驾驶技术成熟到可以当“老司机”，那它也算是一台纯电动车，可以满足日常通勤。至于凯美瑞双擎，如果你想提速超车，2.5升自然吸气发动机和电机可以完美匹配你的超车，发动机噪音也能控制得更好。

而丰田凯美瑞双擎，因为同样是TNGA架构，重心也可以做到很低，对车身的悬架支撑也很到位，但整体上没有2.0版那么运动。相比之下，个人觉得它的舒适度比2.0版的要好，噪音控制也更强。

对于丰田凯美瑞，如果要问我2.0升车型、2.5升车型、2.5升双擎版如何选择？那么我最好的建议是，如果预算充足，果断选择2.5升双擎版，其次是2.0升，最后是2.5升。

最终结论： 经过我们对丰田凯美瑞2.0升车型和2.5升双擎版的不断测试，我心中对他们的划分有了更清晰的答案。 2.5升双擎版更多是为了良好的舒适性和出色的油耗表现，而其他车型更多是为了追求更强的运动性能。