兰博基尼entador 兰博基尼entadors

当您驾驶750 马力和350 公里/小时的速度的超级跑车敞篷车时会发生什么？好吧，这并不像在Photoshop 中挥动魔术棒工具那么简单。失去结构性车顶会导致物理刚度降低、车顶机构复杂导致重量增加、成本增加，以及由于需要存放拆除的车顶而损坏后备箱和机舱空隙。毫无疑问，性能会受到影响，即使是最好的也不能不遵守这些物理定律。

他们的entador SVJ coupe 比coupe 更慢、更重、更贵，但我认为它更具戏剧性和吸引力。在没有金属和碳纤维层的情况下，多巴胺引起的大量声音、气味和触感充斥着机舱，将日常通勤变成了日常逃避。当不受阻碍的V12 在我耳后达到8700rpm 时，我快要哭了。

SVJ 代表Supercar Jota，这是兰博基尼有史以来制造的最坚固的传统量产车。 SVJ代表兰博基尼，Longtail代表迈凯轮，GTO代表法拉利。它显示了他们最关注的车型和赛道升级，而Santagata 最令人垂涎的排名仅与其他两款车Miura P400 Jota 和Diablo SE30 Jota 共享。

因此，兰博基尼巧妙地设计了SVJ RoaDSter 的结构，将轿跑车的重量减轻了50 公斤。像McLaren 720S Spider 这样的简单按钮无法降低车顶，需要更多的肘部润滑脂。组装是必需的，但幸运的是，它不像Murcielago 那样需要一个小时的工作。 entador 的碳纤维车顶有两个对称的部分，每个座椅后面都有一个用于解锁的快速释放杆。想想Jeep herdan，无论是面板的拆卸方式还是每个面板的成本。它们可以通过专用闩锁和挂钩存放在前部行李箱区域，以防止它们在高速行驶时摇晃。然而，这几乎耗尽了假期周末的所有可用存储空间。我什至不能把我的相机包塞进去。

但无需像迈凯轮720S 和宝马M8（查成交价|参配|优惠政策） 那样牺牲驾驶员身后宝贵的空间来折叠车顶，而且SVJ 自然、预定的车顶线可以保持。所以，加高的车顶，其实很难称之为跑车。如果你问我，entador 更像是一个背包，但让我们忽略语义。

这些会喷火的跑车只会生产800 辆。它不完全是超级跑车宏伟计划中的专属俱乐部，但生产与迈凯轮765LT 和保时捷911（查成交价|参配|优惠政策） GT2 RS 等其他备受追捧的目标保持一致。 SVRoaDSter 比coupe 更贵，但我们都知道选择决定了规格表。

除了视觉和听觉之外，驾驶敞篷跑车与驾驶轿跑车本质上没有什么不同。然而，人体工程学方面的一些关键差异出人意料地使其成为更好的日常伴侣。首先，C柱不同。在轿跑车中，发动机舱和固定扰流板覆盖了整个后挡风玻璃，从而阻碍了后方视野。我们不得不左转和右转，但通过后视镜看是什么拖着我们。在敞篷车中，您实际上可以看到该死的东西（良好的能见度仍然很糟糕，但好多了）。此外，它还有一个更大的后窗，实际上可以缩回以获得更清晰的视野。更重要的是，可以更好地听到V12。所以，如果你在街上看到狂野的SVJ，这里有一个提示。

其次，车顶关闭时上车更容易，向内转可以防止撞到头。净空高度和前方能见度也更宽，这意味着更高的人实际上可以爬过挡风玻璃上方的山坡，看看交通灯是否变绿。这也意味着您可以坐直而座椅不会太不舒服。虽然它们缺乏腰部支撑，但它们的衬垫非常好，需要几个多小时才能出现背痛的第一个迹象。更好的是，由于它实际上是一个带有向内倾斜的弧形玻璃窗的targa，所以即使在三位数的速度下，风也很少颤动。

随着Skygate 的开放，您将拥有镇上最好的管弦乐队的前排座位。仔细听，你会听到节气门机构打开时发出的机械嘶嘶声和嘶嘶声，空气冲入时进气口的轰鸣声，十二个气缸将燃料转化为噪音的声音，从中央排气口喷出音乐般的空气港口。添加到交响乐中的是超速时油门的轰鸣声和齿轮啮合时特有的类似Xtrac 的轰鸣声。

公牛的心脏是节目的明星，你不会发现它藏在一些过时的宾利或保时捷中。这款自然吸气的6.5 升V12 发动机专为兰博基尼设计。它采用SVJ 形式，由钛进气阀、改进的气缸盖、更轻的飞轮和离合器以及更轻的排气装置进行按摩，可提供759 马力的强劲动力和531 磅-英尺的扭矩。它通过单离合自动七速变速箱运行这个惊人的数字，在2.9 秒内从0-100 公里/小时冲刺，仅比轿跑车慢0.1 秒。

是的，它转弯很快，但进入我们大脑的是V12 的速度。如果没有涡轮管，它会立即对你的右脚做出反应，就像意大利语中没有惯性这个词一样。 V12 的圆形质量非常小，指针不会真正旋转，它们只是出现。另一方面，7 速自动变速箱仍然是entador 系列中的一个令人昏昏欲睡的痛点。它以其独特的砰砰声响起齿轮，但却很残酷，就像坐在一个喝咖啡的少年旁边学习如何打棍子一样。当退出可怕的自动变速器模式时，SVJ 每次换档都会颤抖。拉动金属桨划船，或在换档前短暂放气，这将放松您的颈部肌肉。不过，我们已经学会了喜欢这个独特的缺点。在某种程度上，它让我们感觉自己正在驾驶GT3 赛车。从那时起，什么时候让他们感到舒服、自在？

也就是说，SVJ 比看起来更友好。多亏了Haldex AWD 系统、胖胎和SVJ 的主动空气动力学系统（Aerodinamica Lamborghini Attiva 的缩写），机械抓地力的数量是惊人的。和Huracan Performante一样，车身周围有可移动的襟翼，可以随时调节下压力，并可以根据情况打开和关闭以减少阻力。最简单的解释是，由于空气减少了空气阻力，ALA 的下压力比SV 敞篷跑车多40%，这使其在弯道中的抓地力更强，加速更快。坦克白说，ALA在街道限制下走动时并没有起到太大的作用。当外部温度过低而无法正常操作风门时，ALA将自动关闭。

个位数的潮湿天气并不能让我们完全了解SVJ，但倍耐力Sottozero 3冬季轮胎确实给了我们一些希望。我们不确定他们是在20寸前排和21寸后排哪里找到这种稀有橡胶的。我从没见过雪地轮胎有这么薄的胎侧。坑坑洼洼和布满斑点的道路将继续成为你最大的敌人。

快速、敏锐和高保真的转向提供了健康的运动能力，随着速度的增加，SVJ仍然以某种方式保持与地板的磁性结合。它仍然需要绝对的焦点来进行监控，或者说一旦意识到设备模糊，眼球在其插槽中旋转时留下的任何焦点，但它却变得如此容易依赖和信任汽车。此外，它的后轮转向通过其紧凑的转向圈和后部运动的可预测性增强了信心。我仍然不认为SVJ的759马力输出是可及的，但当道路畅通时，看一会儿它的边缘不是一个困难的任务。

但是在总结这篇评论之前，我们觉得应该总结一下我们开车时发现的一些奇怪的咸菜。相当大的方向盘被皮革和alcantara覆盖得很好，但对于这样一辆昂贵的车来说，防刮擦的塑料安全气囊盖无法切割它。就连Huracan和Urus的轮子都好看。奥迪拥有十几年历史的信息娱乐系统也让时光倒流，让人想起entador这把老骨头。钥匙卡也是如此，依然使用奥迪老款设计，而不是Urus使用的新款。尽管SVJ采用了巧妙的技术，比如停止气缸、启动和停止发动机，但它的V12发动机加油速度更快。

SVJ大道是一种充满欢乐却几乎没有合法性的机器。气势磅礴充满泡沫，依然是有钱能买的终极跑车。SVJ是过去的工作方式的神圣对象，像米乌拉、康塔奇、迪亚波罗和墨西拉戈之前，它仍然有根本性的缺陷。但是他们在吸引人的剧院中缺乏人体工程学弥补了他们的缺点。SVJ是专为那些需要关注，噪音和性能来支持其令人发指的风格的皮肤。坦白说，生活中很少有事情能带来如此单一而宣泄的体验，这是正当的体验之一。谁说钱买不到幸福？

照片库:

规格:

型号:2020兰博基尼entador SVJ跑车

油漆类型:Blu Nethuns

轴距(毫米):2700

长/宽/高(毫米):4943/2098(不包括后视镜)/1136

干重(千克):1525

发动机:6.5升V12发动机

马力:8500转/分时759马力

扭矩:6750转/分时为531磅-英尺

变速箱:7速单离合器，带ISR(独立变速杆)自动化。

以及发动机驱动配置:中置发动机四驱。

轮胎:倍耐力sotto zero 3；；255/30ZR20前置；355/25ZR21之后