保时捷纯电动车60万 保时捷卡宴混动参数配置

保时捷以卓越的驾驶体验和优雅的外观着称。其代表车型911处于“蔑视链”的顶端。民间有句俗语“开911无人轻视”，可见其在人们心目中的地位。

随着节能减排政策的推进，各大车企纷纷推出新能源车型，保时捷也不例外，开始向电动车转型。 Taycan（查成交价|参配|优惠政策）是应对政策的产物，但保时捷在新能源领域似乎并不顺利。数据显示，旗下Taycan在过去六个月仅售出3199辆，今年1月仅售出330辆。虽然同级别车型表现一般，但与其他定位更高的保时捷车型相比，同为轿车的Panamera（查成交价|参配|优惠政策）上半年销量为8261辆，1月份销量为1980辆。这样一对比，差距就显得尤为明显。在大多数人的印象中，保时捷旗下车型的产品都是优秀的。一些品牌有历史和价值，并且有很多限量版车型，有些车型甚至需要加价才能购买。保时捷Taycan 销量低迷的原因是什么？

低配机型和低价机型区别不大，性价比偏低。

众所周知，保时捷Taycan是一款纯电动汽车。说到电动车，就不得不提它的续航里程和加速性能。只是Taycan 在这两方面都存在短板。 2022款Taycan指导价88.8万元，纯电续航里程414km，官方0-100km/h加速5.4秒。我们来对比一下目前国产品牌“网红”新能源车型比亚迪汉（查成交价|参配|优惠政策）EV。 2020款四驱高性能旗舰车型指导价29.58万元，纯电续航550km，官方0-100km/h加速3.9秒。通过对比可以看出，国产EV百公里加速比Taycan快1.5秒，续航里程136公里。尽管Taycan Turbo s 的加速速度比中国电动汽车快，但其续航里程仅为412 公里。 Taycan Turbo s的指导价高达180.8万，足够买6辆国产EV。

对于燃油车来说，动力表现是非常宝贵的，因为零点几秒的突破需要耗费大量的金钱和精力。如果是燃油车，Taycan的性能是值这个价的。五分一百万秒的燃油车并不多见，但这一成绩在纯电动车领域可以说是屡见不鲜。除了上面提到的韩系EV之外，还有广汽AION LX（查成交价|参配|优惠政策）和氪星的001，它们的100秒分别是3.9秒和3.8秒，百秒与保时捷Taycan 4S不相上下。续航里程更长，但价格不到保时捷Taycan 4S 的三分之一。

再者，电动车和燃油车的产品结构不同，高价位和低价位的燃油车区别明显。除了车身尺寸更大之外，高端燃油车的动力系统也将更加先进先进，安全性也将进一步提升。车辆的行驶品质，以及装配工艺和技术含量都将提升到更高的水平，例如思域（查成交价|参配|优惠政策）和雅阁（查成交价|参配|优惠政策），雷凌（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。

但是，对于电动汽车而言，前后驱动部件加上电池组才是电动汽车的平台结构。因此，在电动车方面，电池组的大小、电机的功率、整车配置的数量、车身的大小，都可以区分不同级别的电动车。技术上没有太大区别。以特斯拉的Model 3（查成交价|参配|优惠政策） 2022 performance高性能全驱版和特斯拉的Model S（查成交价|参配|优惠政策） 2021款双电机全驱为例，同样是三元锂电池和双电机驱动。续航、内饰做工、配置、百公里加速都差不多。在同样的两个条件下，为什么Model S 比Model 3 贵一倍多，仅仅因为尺寸大一倍？显然，基于市场的实际表现，人们并不认同这种说法。

车评： 豪华品牌放不下面子不想“自贬身份”

作为保时捷旗下的四门纯电动运动轿车，它的性能和驾乘体验丝毫不逊色于我。但是结合它百万的售价，我觉得它没有让人刷卡的欲望（当然不是因为我穷），尤其是上面提到的广汽绫音的LX，氪星气质的001，加速性能和续航里程更好，价格更低，甚至与更智能的韩国EV相比。但在保时捷看来，这是一辆轴距超过2.9米的保时捷车。如果价格更低，会不会影响品牌的溢价能力？它仍然是一辆保时捷。

其实，这种想法是大可不必的。保时捷之所以有今天，是因为它在2002年首次推出了Cayenne这个做SUV的跑车品牌，所以也受到了外界的质疑。但现在看来，推出Cayenne 似乎是保时捷在过去20 年里做出的更明智的决定。

小编认为，保时捷应该会推出一款售价在60万元左右的电动车，性能与Taycan相当。即使变小了，也不会痛。毕竟，保时捷品牌的调性是由一流的设计和极致的操控来定义的，而不是价格。