域虎9皮卡

我们知道皮卡非常实用，可以拉货，但你知道皮卡也可以等同于出色的驾驶品质和出色的乘坐舒适性吗？比如我们测试的江铃御湖9，只是进行了基本操作。操控和舒适体验与SUV相近，潮流设计理念不输乘用车。这才是它真正实力的体现。

外观：豪华是必须的，稳重也是不可或缺的

作为江铃皮卡的旗舰产品，江铃御虎9主打豪华和高端定位，豪华感在这款皮卡上体现的淋漓尽致。汽油车型指导价13.48万元-20.78万元，符合江铃御虎9的级别定位。此次试驾车型为汽油自动四驱尊贵版，售价18.48万元。

造型方面，江铃御湖9继承了御湖家族的设计理念。不同的是，江铃御虎9在外观保持动感的同时，也散发着稳重奢华的姿态，更符合其作为旗舰产品的气质。

前脸形如猛虎，六边形进气格栅尺寸巨大，但与车头融为一体，比例协调。进气格栅顶部采用五道镀铬线条装饰，让整车看起来更加精致。

LED 大灯是标准配置，配有透镜。前大灯的造型十分犀利，照明强度充足，能够更好的帮助驾驶者看清前方路况。

旋转式LED灯带可作为日间行车灯、示宽灯和转向灯，嵌入式圆形卤素前雾灯可作为特殊天气条件下的辅助照明。

外后视镜支持电动调节、加热、折叠等功能，解锁和锁车时可自动收起和打开。

目前，江铃猛虎9仅提供一种车身尺寸，长宽高分别为5305/1905/1835mm。江铃御虎9的车身尺寸介于纳瓦拉（查成交价|参配|优惠政策）和长城炮（查成交价|参配|优惠政策）之间，属于同级主流水平。

自动挡车型标配无钥匙进入功能，采用钥匙开关方式。

18寸轮毂是标配，花瓣式双色造型也很好看。试驾车使用Maxxis BRO系列AT轮胎，规格为265/60 R18。

尾部的造型增加了一定的设计感，黑色的防刮条在起到保护作用的同时，也为车尾增加了一些层次感。

防滚架采用黑色磨砂材质，保养起来更方便，在颜色上也能形成视觉对比。货柜外挂钩采用与防滚架相同的材质，造型和谐。

尾灯也采用了全LED光源，无论是视觉效果还是档次都值得肯定。

江铃御虎9的货柜内部涂装货柜宝，并加入隐藏式挂钩，保证实用性。集装箱尺寸为1475x1475x500mm。对于强调乘客使用的江铃猛虎9来说，控制货柜的尺寸会带来更宽敞的驾驶室空间。

内部：我在轿车里吗？

上车的那一刻，我整个人都懵了，很难确定自己开的是一辆皮卡。江铃御虎9的内饰设计已经不能简单的称之为骑乘，用豪华精致来形容更为贴切。内饰大量采用软质材料、木纹、烤漆面板，为用户营造出高端、有质感的氛围。

还有一个容易被忽视的小细节。江铃御狐9的四个窗口均支持一键上下功能。虽然看似不起眼，但从这里可以看出这款皮卡对于人性化的认真态度。

双幅式方向盘采用真皮包裹，平底设计，很有个性。同时，方向盘上集成了很多功能按键，可以完成很多指令的控制和操作。

7英寸液晶仪表盘显示效果更加细腻，支持经典和运动两种画面风格。仪表盘上可以选择显示行车电脑信息或者投射导航画面，功能表现非常不错。

10英寸触摸屏，内置音响、手机互联、人机互联、导航等功能。下面的物理按钮是空的音调控制区域。试驾车型配备双温区自动空调，支持座椅加热和通风功能。配置相当优秀。空调温度调节和座椅加热通风功能调节必须在中控屏幕上操作，操作步骤略显繁琐。

江铃御虎9的自动挡车型采用了适时四驱系统，列出了自动、雪地、湿地、沙地、山地、低速四驱模式。这次的试驾大多是在铺装路面，自动模式可以轻松搞定。未来，我们将进一步体验江铃御虎9的越野能力。

拥有精致的电子挡把，或许会成为未来高端皮卡的标志之一。试驾车型支持电子手刹、自动驻车、自动启停、陡坡缓降等多种功能配置，如果选择顶配车型，整体配置将进一步升级。

由于采用了电子拉手，前排通道下部可以镂空出一个独立的储物空间，配备了点烟器接口和U接口。

后排设置了出风口，还提供了12V电源接口。

车内储物空间充足，给用户带来不错的实用性。

主驾座椅支持电动调节和腰部支撑。真皮座椅很宽，座垫对腿部的支撑很好，座椅里面的填充物也够厚。如果海绵可以再软一些，乘坐舒适性会进一步提高。

后座和大部分国产皮卡差不多，没有头枕和扶手。值得肯定的是，后座的坐垫足够宽，可以很好地支撑乘客的身体。

试驾感受：动力强劲操控顺畅

江铃御虎9搭载福特EcoBoost 2.0 GTDi汽油发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。

江铃猛虎9配备了与福特珠穆朗玛相同的发动机。巧合的是，在江铃猛虎9试驾之前，正好试驾了福特珠穆朗玛。从我和同事的主观感受来看，无论是动力输出的平顺性，还是发动机的运转品质，江铃御虎9的表现都优于福特珠峰。

对于皮卡来说，江铃御虎9动力十足。存在正常速度范围内，只要你一踩油门，动力就会立刻生效。随着车速的提高，涡轮增压器的鸣笛声会有节奏地传入车内，进一步刺激你的感觉神经和驾驶欲望。

想超车？自然，发动机的动力足以支撑你快速完成超车动作。高速公路右车道的重型车辆，在江铃虎9的眼里，仿佛静止不动。当然，你要注意控制右脚，否则，你可能会在不经意间打破当前道路的限速。

重要的是这台发动机可以“喂”92 #汽油，可以为用户节省一定的用车成本。

当然，动力上的出色表现不能只归功于发动机，来自ZF的8速自动变速箱也功不可没。合理的换挡逻辑标定，让江铃虎9在起步加速过程中平顺连贯。在不同的转速区间，变速箱都在主动寻找最适合你的合理档位。

在实际行驶过程中，时速100公里时，发动机转速只有1800转左右，可见变速箱的传动比是非常合理的。

江铃域虎9（查成交价|参配|优惠政策）提供标准、经济、运动三种驾驶模式。个人推荐运动模式。变速箱的换挡比较主动，但不激进。驾驶者可以更好的体验动力输出的。如果你想更多的参与驾驶，方向盘后面的换挡拨片可以满足你的愿望。

通过这次试驾可以预测，即使车辆满负荷运行，江铃域虎9的动力总成也丝毫不会延迟。

在隔音降噪方面，江铃域虎9也保持了乘用车的水平。怠速时，车内几乎没有噪音，车内安静的氛围巧妙地取悦了乘客的耳朵。

行驶过程中，只有发动机有节奏的轰鸣声，AT轮胎的噪音被完全隔绝。总的来说，江铃域虎9的综合静音性能在同级车中占据领先地位。

江铃域虎9采用了四轮碟刹，刹车踏板的脚感比较沉稳，深踩后才能主动释放制动力。经过试驾车辆的磨合期，制动器的整体质感还可以进一步提升空。

底盘方面，江铃域虎9采用前双横臂螺旋弹簧悬架和后钢板弹簧悬架，悬架的调校比较紧凑，对路况的反馈也比较直接。

行驶在山路上，江铃虎9的底盘可谓是如鱼得水。高速过弯时，车辆侧倾很小，配合轻巧的方向盘反馈，可以轻松过每个弯。当然，在通过大坑洼或减速带时，还是要减速，否则后悬挂的钢板会让你感受到车身弹跳的体验。

总结:皮卡精细化、高端化的时代已经来到我们身边。作为国内皮卡市场的老牌劲旅，江铃皮卡自然要有所作为。江铃域虎9的适时推出，是江铃皮卡目前为市场和用户写下的答卷。

在试驾江铃域虎9的过程中，我得到了惊喜，这些惊喜来自于车辆丰富的配置，精致的内饰，出色的驾驶质感。同时，江铃域虎9也有空值得改进的地方，比如座椅做得更软，多媒体系统更流畅。综合来看，江铃域虎9的整体品质已经可以担得起国产高端皮卡代表的名号。近期江铃域虎9柴油版也将上市，受众水平将进一步提升。

了解市场，按需供应，江铃域虎9既能保证皮卡车型的实用性，又能满足用户的日常舒适驾驶需求。目前，皮卡市场正处于快速发展时期。在新时代的高端皮卡矩阵中，江铃域虎9无疑是重要的参与者。(文/图刘凯东)