老款1998三菱越野车

前不久，三菱在日本宣布，帕杰罗即将停产退出日本市场，但会继续在海外市场销售。许多日本球迷心痛不已，纷纷在社交网站上发表评论，而海外球迷则暗暗松了一口气，表示遗憾。不过，松一口气并不代表帕杰罗未来的海外市场就会好转。

三菱官方发布推文称，未来将推出700辆限量版帕杰罗，但所谓特别，我指的是多两块纪念盘，甚至一只手表。三菱并没有好心给你换新的，因为他在说这个消息之前就明确表示：帕杰罗不会有后继车型。这句话是不是很眼熟？上次说这个是十代EVO停产的时候。

帕杰罗上一次换车还是在2006年，到现在已经过去了13年。它一生换了四代，但每一代都会带来很多新的配置。让我们回顾一下帕杰罗的一生。

三菱不生产汽车。 1982年，第一代帕杰罗刚刚问世。厂家发现市场反响不是很好，于是在1983年，为了证明自己造了一辆NB越野车，他带着帕杰罗参加了勇敢者的比赛——达喀尔拉力赛。

春节期间，《飞驰（查成交价|参配|优惠政策）人生》你看过韩寒虚构的巴音布鲁克赛道吗？相比之下，这场被誉为“勇敢者的游戏”的达喀尔拉力赛就更加恐怖了！因为达喀尔拉力赛没有现成的赛道，你面对的是大自然中的沙漠、丛林、草原。导航仪只有一张地图和一个向导，用来判断补给点的路。如果他走错了路，错过了一个补给点，他基本上就错过了胜利。帕杰罗在这样的环境下夺冠已经不是第一次了，但是排名靠前，人们也注意到了这款越野车。

1985年，三菱正式获得第一个冠军。大作的拍摄自然是为了满足市场需求，因为刚刚推出的第一代帕杰罗是短轴距版，而当时市场热衷于大型车，对空气的需求还是不小的，所以三菱推出长轴距帕杰罗。再加上《勇者游戏》的成功，这一代拥有四大动力系统可选、非承载式车身的帕杰罗逐渐成为了消费者热衷的车型。

丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策）可以说是三菱帕杰罗的终身对手，但是俗话说，没有竞争就没有进步。为了超越对手，三菱在1991年推出了第二代帕杰罗，并继续沿用非承重车身。同样采用2.5T四缸柴油机和3.0l V6汽油机，但最重要的是从这一代开始就采用了SUPER SELECT 4WD（超级选择性四驱系统）。

这东西有多强？具体来说，差速锁、开式差速器、带齿后差速器。如果干货还是有点傻，那我们就来说说帕杰罗在搭载超选四驱后的《勇者游戏》的战绩。从1991年到1998年，三菱四次夺冠，无人能及。

正因如此，当年日本出现了一大批综艺节目，三菱帕杰罗获得了大奖。因为转盘上帕杰罗的两个项目是“”，所以当时日本有一个表情包，帕杰罗还是（米刷）？

第三代帕杰罗的生命周期是从1999年到2005年，这一代帕杰罗给人印象最深的就是正式放弃了非承载式车身设计。你觉得三菱是在玩火吗？没事，就去《勇敢的游戏》证明给你看。虽然在2006年后换代，但从2001年到2007年，三菱连续七年蝉联冠军。至今无人能打破这一记录。帕杰罗终于在成神之路上走上了巅峰。

时至今日，国内外不少越野车迷都会改装第三代帕杰罗自行挑战极端路况，因此其在越野性能上的强大是毋庸置疑的。却也因此，陷入了进退两难的境地。因为极致的越野性能，对于舒适性等日常驾驶的关注度并不算高。但它的老对手丰田普拉多注意到了，他们可能已经从这里走了一条岔路。

2006年，帕杰罗正式换代，这也是最后一次。这一代帕杰罗有四款发动机可供选择，分别是3.0升和3.8升V6自然吸气发动机以及2.8T和3.2T直列四缸柴油发动机。越野性能是有史以来最强的。 2019年，再把它越野，它依然不会让你失望。然而，其他一切显然都已经过时了。

帕杰罗的老对手丰田普拉多，显然是另辟蹊径。虽然普拉多没有像帕杰罗那样获得达喀尔拉力赛冠军，但它一直在与时俱进。作坊：也有这样的梗，如果你生意兴隆，买辆普拉多犒劳一下自己吧。如果你做得不好，卖掉普拉多可以帮助你反弹。为什么是普拉多而不是帕杰罗？在日本市场，帕杰罗的月销量已经下降到只有普拉多的10%。在这种情况下，我们如何帮助您东山再起？

帕杰罗曾经是各种综艺节目的头奖，现在在日本也会以这个奖牌收场。日媒称，在秋叶原街头。很多年轻人不会关注这块获奖牌，就像他们不知道达喀尔有一种越野车比赛叫帕杰罗一样。

因此，海外车迷的解脱，并不代表帕杰罗会长期存在于海外市场。因为绝大多数年轻人并不知道帕杰罗有过这段辉煌的历史，即使知道也不愿意为一个老家伙买单。