江淮嘉悦x7 江淮嘉悦x7多大排量的

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由于瑞风S3（查成交价|参配|优惠政策）连续两年霸占小型SUV销量榜，江淮一度成为SUV市场的爆款。但在高端化的道路上，江淮从未用瑞风S7（查成交价|参配|优惠政策）撑起颜值，车型层面也仅仅止步于紧凑型SUV领域。时值江淮乘用车3.0时代，开启全新篇章的嘉悦系列首款SUV ——嘉悦X7（查成交价|参配|优惠政策），是一款“直截了当”的中型SUV市场。是什么让江淮敢于向更高车型级别进阶？嘉悦X7有哪些非凡品质？今天的试驾将为我们解开答案。

俗话说“洋僧能念经”。聘请包括比亚迪、奇瑞在内的海外知名设计师，确实是快速提升自主品牌设计水平的一种方式。而这款嘉悦X7同样出自“大师”——前阿尔法罗密欧意大利设计师丹尼尔加廖内（Daniele Gaglione）之手。

嘉悦A5（查成交价|参配|优惠政策）正式上市后，江淮乘用车全新的家族式设计风格定型，类似“大嘴巴”的瓶口造型成为上一代江淮汽车的特征。如今，新的凹角镀铬前格栅已成功更换。不可否认，没有了大嘴格栅，嘉悦X7车头的视觉冲击力有所减弱，进一步克制了SUV车型的粗犷感，但车头的精致感明显突出，这也是其中之一这个时代人们审美喜好的变化。一。

当然，化繁为简是这个时代很多车企造型设计的总原则。嘉悦X7通过分体式大灯的应用，将传统大灯的位置简化为条形日间行车灯和转向灯组。位于前保险杠下方的常规雾灯区域与LED远光灯和近光灯同步融合。前格栅尺寸的缩小和大灯组拆分的简化，使得嘉悦X7前脸的视觉元素较传统设计更为分散和优化。但不可否认的是，时至今日，仍有部分消费者无法接受分体式灯组设计。

嘉悦X7的侧面设计具有标准SUV的风格，整体造型比例协调匀称。我觉得一台SUV能做到这一点就够了。新车前翼子板上的蓝色徽章并不意味着它是一款特别版车型，而是江淮“An+”汽车安全系统的专属徽章，意味着该标识未来将出现在江淮品牌车型上，证明这款车在应急安全、智能安全、结构安全、健康安全四个方面都得到了加强。

在江淮乘用车3.0时代的设计风格中，尾部贯穿式灯组是另一大特色。虽然这种设计在现在比较普遍，称不上是亮点，但至少让嘉悦X7跟上了时代的设计潮流。同时，这款尾灯组并没有采用普通的红色灯组外壳，而是带有一定的熏黑效果，对于提升尾部整体质感有着事半功倍的效果。

不过唯一让人觉得有些不协调的设计就是后保险杠下部高调的双边四出排气装饰。营造出运动的视觉效果无可厚非，但四出的设计就太用力了，更何况真正的排气设计只有右侧。单排气设计。但从整体上看，江淮乘用车在3.0时代终于具备了系统化的家族化特征，不再是老款车型的“一车一款”设计。

保持与外观相同的概念，嘉悦X7这次在内饰设计上也找到了“感觉”。可以清楚地了解到，在中型SUV方面，江淮更注重内饰质感的打造，而瑞风（查成交价|参配|优惠政策）S7时代仿奔驰风格的内饰设计无疑是重中之重。基于“重新发明轮子”的理念，嘉悦X7的中控台布局发生了明显变化。

需要一提的是，嘉悦X7将中控台的T字区域加高，中控台与扶手箱可以形成一体的效果，这在很多豪华品牌车型中都很常见。不仅是造型的变化，加高后T字区域下部形成的镂空设计，可以提供额外的储物空间，放下单反相机也不是问题，有助于增加收纳空间。内部存储空间和易用性。

诚然，嘉悦X7在内饰质感的打造上下了不少功夫，包括采用软质材料包裹的上部中控台、采用缝线工艺的门板和扶手。不过，中控台的压花工艺和线条规则的塑料装饰板的仿拼接效果，倒是体现了工艺的古朴。设计师想要营造的效果，在图纸上也能感受到，但真正落地的时候就有点别扭了。偏差。

在嘉悦X7的顶配车型上，江淮配备了全液晶仪表盘，显示的信息比较丰富，就连导航界面也能出现在仪表盘上。不过仪器的UI设计略显单调。虽然有红黄蓝三种颜色，但功能布局和动态效果处理无法改变，无法实现真正的主题切换。

需要表扬的是，嘉悦X7的360度全景影像功能画面清晰细腻，包括车辆转弯时的侧面影像和合成的3D车辆影像，畸变小，能够真实反映车辆的相对位置车辆和周围环境。驾驶员了解车辆周围环境，提供有效帮助。

乘坐空间方面，驾驶座调至最低后，身高176cm的体验者前排一拳三指；此时后排腿部空间为四指打孔，头部空间为四指打孔。作为一款中型SUV，嘉悦X7在空中骑行时并不吃亏。同时，后地板虽然有磕碰，但基本可以忽略不计。

同时，比如后排出风口、单U接口、储物槽、带杯托的扶手、车顶挂钩等，嘉悦X7的后排配置水平也能满足日常使用需求，但如果后排可以提供双U口，完全可以满足后排乘客的需求。

至于后备箱，嘉悦X7可以说是对得起中型SUV的定位。后备箱标准容积为960升，放倒后排座椅后可进一步扩大至1358升。无论是标准容积还是最大容积，完全能够满足国内需求。唯一遗憾的是后排座椅靠背放倒后无法与地板平齐。

说实话，对于一款中型SUV来说，仅提供1.5T发动机的嘉悦X7确实给人一种“小马拉大车”的先入为主的感觉。但在具体的动力参数上，这台发动机能够爆发出174马力的最大功率和251牛米的峰值扭矩，这对于一台基础排量只有1.5L的发动机来说并不弱，甚至可以媲美它也与竞争对手相比具有一定的优势。

实际驾驶方面，这台1.5T发动机的低扭性能并不强，因此在0-30km/h的起步阶段动力爆发相对缓慢。动态个性设置。在经历了初期的“弱区”之后，这台1.5T发动机在中段加速时才真正被唤醒。这个时候甚至会出现明显的抬头。

但由于动力储备并不强劲，中段加速持续时间并不长。当时车速超过80 km/h后，动力输出又变弱了。这时候如果要急加速比如超车，只能深踩油门迫使变速箱降档，通过提高发动机转速来提取动力。但这个时候，发动机巨大的轰鸣声也在告诉驾驶员，它真的尽力了。从这个角度来看，起步阶段和高速阶段的再加速能力有限是这款发动机的短板，但中间阶段的加速过程却能取得比较积极的响应。

不得不说，曾经出现在瑞风S7车型上的2.0T发动机没有配备是一个遗憾。190马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩无疑将提升佳悦X7的动力性能。但从官方技术人员处了解到，2.0T发动机因为无法达到最新的排放标准而“被迫离校”，而R&D团队目前正在紧锣密鼓的进行中，最快也要在今年下半年。

变速箱性能方面，这款6速双离合变速箱在大部分行驶时间内都能平稳工作，降档也更加主动，从而让发动机保持在高转速范围内。这种调整也是为了弥补并不强大的动力储备。在转向部分，佳悦X7有轻、中、重三种转向力设置，但这并不能弥补其较大的方向盘空缺，导致车辆低速转弯时车辆指向性不清晰。

佳悦X7的悬挂系统依然是前麦弗逊后多连杆式，悬挂调校风格侧重于舒适性能，这也是一款中型SUV的“正道”。但随之而来的副作用就是悬架支撑的减弱，过弯时稍微放松速度控制就会形成明显的车身侧倾。不过这种悬挂过滤路面震动的效率更高，城市行驶中经常出现的井盖、减速带等坑洞也不会让乘客感到不适。

总结:

总的来说，新佳悦X7的上市提高了JAC在SUV市场的产品实力。设计、空和配置无疑是这款车最突出的三大优势。但作为一款中型SUV，美中不足的是整车只提供了1.5T发动机，不仅可选范围单一，而且中段和后段加速能力两极分化，转向系统精度有待提高。从目前佳悦X7降到9万元以内的价格来看，性价比是这款车的第一竞争力。我认为以价换市是江淮目前的策略之一。作为JAC乘用车3.0时代的首款SUV，佳悦X7依然背负着沉重的包袱。JAC能否重回自主品牌第一阵营，未来的销量会给我们答案。