北汽新能源ev160

在这个阳光明媚的早晨，我带着我的EV160去售后维修。我拿着北汽新能源EX360的钥匙，开始了一天的体验。这篇试驾报告想做一些创新，谈谈我作为新能源车主和北汽EX360的潜在消费者最关心的一些问题。事不宜迟，让我们开始吧。

动力系统和续航里程是纯电动车用户最关心的产品点。在这方面，北汽新能源EX（查成交价|参配|优惠政策）360做得很好。高密度三元锂离子电池组，综合工况续航里程达到同级中上游水平，永磁同步电机提供三档能量回收，续航里程可达约14%。同时，起步即获得最大功率和扭矩的特性，让EX360的0-50km/h加速时间仅为5秒（厂商数据）。动力系统和续航里程是纯电动车用户最关心的产品点，北汽新能源EX360在这方面做得很好。高密度三元锂离子电池组，综合工况下续航里程达到同级中上游水平，同时永磁同步电机提供三档能量回收，可延长续航里程高达约14%。同时可以获得最大起步功率和扭矩的特性，让EX360的0-50km/h加速时间仅为5秒（厂家数据）。

底盘悬架的滤振能力直接关系到乘员的驾乘舒适性。遗憾的是，北汽新能源EX360在这方面并没有突出的表现，但高离地间隙充分展示了EX360 SUV的一面。一般高度的路缘石都不是问题，爬过山脊也在一定程度上丰富了消费者的使用场景。底盘悬架的滤振能力直接关系到乘员的驾乘舒适性。遗憾的是，北汽新能源EX360在这方面并没有什么突出的表现，但高离地间隙充分展现了EX360 SUV的一面，应对一般高度的路缘石不是问题。攀登和闯关也在一定程度上丰富了消费者的使用场景。

这里需要特别注意的是，高速行驶时建议挂“S档”。在“开关”同样打开的情况下，S档的动力输出比D档多三分之一左右。另外，当D档车速达到90km/h时，动力输出明显受到限制，但这种情况在S档中并没有出现。当然，北汽新能源EX360的厂家标称最高时速仅为125km/h，所以不要对它的高速再加速抱有太大期望。

不得不承认，我被北汽新能源EX360的高离地间隙“蒙蔽”了，几乎忽略了它的悬架行程，几乎和轿车一样。这也是大部分A0级SUV的“通病”。从另一个角度来看，EX360提供了不错的悬挂支撑。过沟渠时，给车内乘客的反馈是“硬”、“颠簸”，但能给司机更高的信心。不得不承认，我被北汽新能源EX360的高离地间隙“蒙蔽”了，几乎忽略了它那与轿车相差无几的悬架行程，这也是大部分A0的“通病”级SUV。从另一个角度来看，EX360提供了不错的悬架支撑，过沟时给车内乘客的反馈是“吃力”、“颠簸”，但在过弯时可以让驾驶者更有信心。

这个问题是专门为和我一样需要换车的朋友准备的。除了续航里程有明显提升外，两款车型在驾乘感受上也存在明显差异。作为一款SUV，EX360的悬架支持比EV160还多，这点让人意外。

如果将北汽新能源EX360与同级别的汽油车进行对比，我认为仅在驾驶感受上，EX360应该处于领先地位。这也是纯电动汽车的独特之处：同样的车身尺寸，同样的补贴后价格，纯电动汽车可以轻松获得更好的驾驶体验。原因是动力系统比较简单，有非常成熟的方案可以使用。如果将北汽新能源EX360与同级别的汽油车进行对比，我认为仅在驾驶感受上，EX360应该处于领先地位。这也是纯电动汽车的独特之处。 相同车身尺寸、相同补贴价格的车辆，可以轻松获得更好的驾驶体验，因为动力系统相对简单，有非常成熟的方案可以使用。

现在的北汽新能源EX360的价格区间几乎和当年EV160的价格区间重合，也就是说同样是7万到10万元的成本，三年前只有160km续航的车可以可以买，但是现在可以买续航300km以上的SUV了。从另一个角度来看，300km已经接近汽油车的续航里程了。以北京为例，充满电后往返密云、延庆等远郊不成问题，实用性大大提高。所以综合来说，EX360适合那些追求实惠的消费者。虽然主动安全配置不多，外观也不是很有设计感，内饰用料也比较普通，但在它的价位范围内，还是可以凭借更高的性价比成为不可忽视的选择。北汽新能源EX360现在的价格区间几乎和当年EV160的价格区间重合，也就是7万到10万元。三年前只能买160km的汽车，现在可以买300km以上的SUV。从另一个角度来看，300km已经接近汽油车的续航里程了。对于北京来说，充满电后往返密云、延庆等远郊不成问题，实用性大大提高。所以综合来说，EX360适合那些追求实惠的消费者。虽然主动安全配置不多，外观也远没有设计感，内饰用料触感也比较一般，但凭借其在价位段内的高性价比，还是可以成为一个不可多得的选择忽略。