销量持续低迷，目标连年递减，星途前途未卜？

作为奇瑞旗下的主力品牌，星光的上市可以说是万众瞩目，同时也整合了奇瑞最优秀的资源和技术。可惜的是，星光是家喻户晓的“无能”品牌，上市后销量遭遇磕磕绊绊。迄今为止，其产销量未超过2万台。如此低迷的市场表现，与上市前高管定下的10万台目标存在巨大差距。

随着星途销量低迷，产销目标也从当时的10万台下调至8万台，随后进一步下调至5万台。随着每年新车型的增加，销量却逐年下滑，星光已经成为txt车市的“笑话”。

2019年，星光首款产品上市时，奇瑞集团CEO尹同跃爽快地表示：“2021年先定个小目标，星光2021年销量10万辆。”意气风发，喜闻乐见。 2019年，星光仅实现了1.43万辆的产销业绩，目标完成率仅为14.3%。

在这种情况下，星光将2020年的销售目标下调至8万台。但遗憾的是，星光仍远未达标。 2020年，星光实际成交量仅为1.83万台，整体目标达成率不足20%。

如此糟糕的市场表现，促使高管进一步降低了对星光的预期。进入2021年，在星光蓝悦新品发布会上，尹同悦再次透露了星光的“个人目标”，即2021年销量要达到5万台。虽然销量目标在下降，但按照星光2020年的销量来看，星光2021年的销量至少要翻一番，才能实现殷彤跃心中的“目标”。

这

目前，星光集团拥有星光TX、星光LX、星光TXL三个车系。并于2021年成功推出星光月光。新车蓝悦的加入，能否助力星光实现销量翻番的目标？在外人看来，概率可能不大。

毕竟星光作为一个全新的品牌，上市四年来品牌形象几乎为零，其品牌效应能力也无从谈起。在这样的情况下，星光蓝月想要成功，实属不易。此外，蓝悦在外形设计上也并不出色。在这个讲究“颜值”的时代，没有“颜值”的蓝月无疑会“吃大亏”。同时，揽悦2.0T车系的市场售价偏高，再加上变速箱和油箱的短板，进一步降低了其竞争力。

当然，除了新品的推广，星光还想通过聘请促销“高手”来改变销售不畅的局面。因此，星光经常“更换”其销售单位，几乎每年都在更换。 2020年，原东风雷诺CEO林晓将出任星光运营中心经理一职。同年，星光运营中心区域经理杨宁调任星光。 2021年2月，曾担任车风日产和东风悦达起亚管理团队的叶磊“抵达”星光，出任运营中心常务副总经理一职。

频繁的“换将”不仅没有改善星途低迷的销售局面，反而导致星光内部人事部门出现严重动荡，对公司品牌的发展造成了非常恶劣的影响。没有强大的知名品牌作为支撑点，星光集团产品销售低迷也就不难理解了。

而对于叶雷这个“空降兵”，殷彤跃也寄予了厚望。蓝月新品发布会上，尹同月现场开玩笑

给叶蕾定下2021年的销售目标。“卖到5万台时，副词（位置前）去掉。”殷桐月说道。同时，还表示：“奇瑞集团将全面发力，从星光和月亮做起。”

面对几乎被市场甩在身后的星光，叶雷能否将他拉回“生死线”？需要进一步观察。在品牌力几乎为零的情况下，销量翻了一番。不得不承认，叶蕾的“担子”更重了。

写在最后

产品逐渐完善，销量逐渐下降。星光的“无能”让高管们感到很无奈。随着越来越多自主大品牌的加入，加上合资企业的不断衰落，星光未来的发展市场前景依然严峻。

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