雅马哈越野摩托车 雅马哈越野踏板

虽然WR155R的排量与WR250R的弟弟不相上下，但搭载了VVA可变气门驱动，可以根据车速进行切换。

以下是某摩托车杂志前主编杨晓的WR155R试驾报告，该杂志的主要客户群是摩托车初学者。

标准越野车身，21英寸前轮

2145mm/840mm/1200mm

134kg

[轴间距离] 1,430mm

245mm

正统越野车的证明3,335,421英寸大直径前轮，最小离地间隙245mm，修长的车身搭配流线型发动机。从这几个方面就可以推断出这款车的越野性能有多高了。外观给人的感觉比250cc略小，又具备125cc的便携性，感觉还是挺平易近人的。

修长轻盈的车身形成的驾驶位

880mm

为了保证一定的最低离地高度，越野摩托车的座垫高度通常较高。虽然880mm的坐垫高度是有牌照的越野车的标准高度，但对于身高172cm、体重75kg的笔者来说，双脚后跟会下垂6、7cm左右。虽然看起来不是很稳，但得益于小巧轻便的机身，很容易保持平衡。

在摩托车越野赛中双脚着陆通常只是一个习惯的问题。即使车子不小心掉下来撞出一些瘀伤，通常不会造成致命伤的车是越野车。

多功能WR155R

从低速到高速毫无压力

这台摩托车的车身相当简单，虽然只有125cc，但一点也不奇怪。骑上它后，首先被车身的修长和轻盈所震撼。感觉和125cc大小一模一样，让我很意外，忍不住又确认了一下它的排量。

实际驾驶下来，从低速到低速区间都极具侵略性，让人对这台强劲的发动机产生了兴趣。说起雅马哈的越野车，首先想到的就是SEROW系列，而这款车低速时充沛的扭力也让人联想到SEROW。不过，它的驾驶感受与其说是SEROW，倒不如说是SEROW的共同点。如此充裕的低速扭力，即使是刚拿到驾照的骑士，也应该能驾驭得心应手。

但如果这类150cc的车子注重低速扭力的话，通常会让车友在高速上感到马力不足，尤其是在高速上行驶时。但是这款WR155R的性能如何呢？虽然搭载水冷引擎，但排量只有155cc。

如果你关注低速扭力发动机，应该庆幸时速能达到90公里/小时左右。就这样，笔者带着鄙夷的心情骑在了高速公路上，没想到却被这辆车给震撼到了。它能够以100 公里/小时的速度巡航，根据条件，它甚至可以达到120 公里/小时的速度。

至于车身的操控稳定性，虽然是越野车，但是到了这个速度区间就会让人感觉到极限了，但是高速上的舒展感，远超排量车的表现155cc。

也许是因为VVA 可变气门驱动？这样的表现让笔者在戴着头盔开车的时候连连惊呼。通常，发动机的特性是在设计阶段确定的，以查看是制造具有高峰值马力的高速发动机还是具有低扭矩的低速发动机。

虽然以上两者在驱动工具上都比较好，但是混合气在气缸内的流入和排出时间将大致决定发动机是专注于峰值马力还是低速扭矩，所以很难兼顾特性这两个引擎。 YAMAHA采用了EXUP排气系统，在排气管内设有阀门来控制排气流量，而这套系统的设计理念是兼顾低速扭力与高速扭力延伸。

如果是这样，为什么不根据气缸内混合气的流入和废气排放的时间来切换低速和高速呢？从这个RD 概念出发，包括VVA 和WR155R 在内的可变气门系统诞生了。

本田CB400SF 的VTEC（可变气门正时和气门嘴系统）是一种允许两个进气门和两个排气门在低速时停止其中一个气门的系统。不过WR155R的VVA系统把控制气门开关的凸轮轴的作用换成了另一个装置。

这个VVA系统的作用其实是可以感受到的。当我尝试在高速公路上时，将油门打开到一定程度，然后慢慢提速。当转速超过7,000 rpm 时，加速感觉会稍微好一些，并有类似二次方程式的感觉。如果是大排量的车，可变气门结构的变化可能不太容易感受到，但如果是这个排量，可能很容易让人真正感受到它的作用。

越野驾驶也有一定的实力！

因为有了VVA系统，充沛的低速扭矩对于越野驾驶来说自然是相当有用的，尤其是前轮微微抬起想爬上去的时候，以及在骑行难的地方慢慢踩地的时候难的。越野时，相对于高速区间的频率，经常使用极低至低速区间，而这台车的马力在这些区间的表现恰到好处。

如果是四冲程125cc的越野摩托车，可能会弱一些。即使要抬起前轮，一般也抬不起来。相反，有了这台WR155R，前轮可以轻松抬起，只需轻轻移动和油门操作。

车身做工相当精细。前轮被发动机举升，速度响应好，在高差较大的道路上骑自行车上下楼梯，或从高处直接跳下。甚至这样一个担的驾驶方式，也能出人意料地轻松应对。

简而言之，就是悬挂系统的行程没有用尽，压得很牢的状态。跳起来然后从前轮着地或者在楼梯(楼梯段)时让前轮使劲撞。虽然笔者也尝试过这种故意不良的驾驶方式，但是这辆车的前叉行程依然不尽人意，让我对这种现象产生了一点兴趣。

越野摩托车是一种即使车身性能超级好，发动机输出马力超级强，也很难控制，没有意义的东西。虽然车身和发动机之间的平衡很重要，但是近年来车身的重量有越来越重的趋势，所以这种发动机和车身之间有一定平衡的摩托车比较少见。

虽然有很多越野摩托车可以轻松应对林间公路的行驶，但是如果你想学习越野车特有的三维动作，比如后轮滑行，前轮升降，这款WR155R是一个非常好的对象。

仪表板＆灯具类细节

[显示项目]车速表/发动机转速/剩余燃油/时间/总里程/单里程×2/档位/平均油耗/瞬时油耗

前灯、方向灯等。用石英灯泡代替LED灯。可以看到方向灯的形状和WR250R完全一样。最近车模里通常会变得特别大的大灯设计在这里变得特别小，真不愧是设计界的雅马哈。

驾驶性能

发动机

水冷四行程气缸OHC 4气门/155cc

[最大马力]12.3千瓦/万转

[最大扭矩]14.3牛米/6500转/分

应该是由于装有VVA的排气歧管和增加的管长的作用，最大扭矩可以出现在6500转/分的较低转速，而最大马力要到10000转/分的较高转速才会出现。

发动机的特性，从低速到高速都是强劲有力的，从规格表可以很流畅的移动。其实试驾后会发现这车动力很足，低速也很好操作，比如起步。即使在高速公路上使用的高速范围内，它也可以稳定地产生马力。这样的排量，可以说应用范围如此广泛的发动机是相当少见的。

VVA系统具有广泛的应用。下面简单介绍一下它的功能。首先，是凸轮轴的凸轮轮廓决定了发动机内部混合气的流入和进气门的开闭时间。形状像鸡蛋截面的凸轮轮廓通常是每个发动机一个，但VVA系统在7,000rpm时切换凸轮轮廓，分为高速和低速。

通过这样的设计，改变了气门开启时间和升程，同时捕捉了低速发动机扭矩丰富和高速发动机延伸出色的优点。实际上，以7000转/分的转速为界限，凸轮轴会向一侧滑动，然后改变凸轮轮廓。当发动机转速增加时，会在气缸盖附近听到启动的声音。

手柄/柄

为了轻松控制摇摆的轮胎，采用了越野车常见的840mm宽的手柄。手柄的材质考虑到了舒适性，所以采用弹性铁材质，震动较小。手柄的厚度不是锥形的，而是Milli Bar的φ 22.2mm..

底盘系统

前轮:2.75-21/后轮:4.10-18

前叉采用直立式前叉，前叉内部直径41mm。车身感觉挺简洁的，操控性能受这个细长的前叉影响很大。后减震器为连杆式，可以调节预紧力。顺带一提，前后减震器的行程量还没有公布。

制动系统

前后轮采用实心盘，选择散热效果极佳的喷盘形状。虽然现款车型没有配备ABS系统，但是如果要选择没有配备ABS系统的车型，现在只有2021年10月1日现款车型实施前的车型版本，并且强制安装ABS系统。

散热水箱

冷却水的水箱只设置在车体的右侧。为了防止汽车掉下来时变形或损坏，还加装了防护杆。这样设计是因为考虑到了越野驾驶的特点。

摇臂

使用带摇臂的方形铁管，对于这种排量来说绰绰有余。齿轮的前轮有14个齿，而后轮有51个齿。另外，这款车没有配备链条保护罩，对于越野车来说是相当少见的。使用轮胎IRC的GP-21/22，链条为428油封链条。

排气管

不知道是为了避开水路和VVA系统，还是因为想增加排气管的长度，所以我觉得还是选择左侧排气管比较好。这款车配备了日系车中非常罕见的左排气管。此外，它没有配备EXUP排气系统，这是雅马哈最著名的控制排气脉动的系统。

脚的

越野车普遍采用摩托车摔倒时不易弯曲变形的铁踏板，包括能稳定支撑靴子的锯齿状踏板。6速换挡踏板前部采用了可翻转设计，这是越野车才有的在汽车摔倒时能起到保护作用的设计。

燃料箱

8.1升

是大容量8.1L油箱。当然，汽油中必须加入无铅汽油。根据SOX工作人员的测量结果，油耗为46.6km/L..也就是说，油箱加满一次就可以骑行350km以上，对于越野车来说是相当惊人的。

挡泥板

车身采用WR系列越野耐力赛车经典时尚的造型。翼子板上黑色的部分是支架，用于加强翼子板的强度。

车辆的后部

可惜找不到挂钩之类的可以用来提行李的配件。所以如果你想提行李，你必须用它去后面的架子。印尼网站的配件页面有背架选项，但还在准备中。

垫子

不知道880mm的坐垫是不是为了提高双脚的可触性，所以骑士坐的地方高度设计的比较低。如果想提高越野行驶时的操控性能，可能把座垫稍微抬高一点，然后把座垫的负载输出点设计得更高一些会更好。

左侧空车身

在水箱的另一侧，车身左侧的防护罩内侧有一个带按键开关的外罩。取出后，你会看到电池。车载工具的存放位置也在蓄电池旁边。

手柄开关

前灯和顶灯/方向灯/喇叭/危险警示灯

[右]启动开关/熄火开关

总结

虽然有点尴尬，但还是让我为你介绍一下WR的由来吧。是WR宽比的缩写。相对于采用重视加速的密齿比变速箱的YZ系列野外越野车，WR系列以打造更宽齿比、更高通用性的越野耐力赛车为目的而命名，WR155R的设计理念也是如此。

由于VVA系统，虽然WR仍然是WR，WR在汽车的名字不再代表广泛的“比”，但它更像是建立一个广泛的“范围”引擎。如果是一辆通用性很高的摩托车，不仅日常使用方便，而且在高速下也能比同排量的车表现更好，更何况是一辆让车友享受越野驾驶的车。

所以从某种意义上来说，它绝对是万能车，无所不能。而且它是越野车中常见的一种轻便易操作的摩托车，所以只要你不在乎它的脚着地，它作为摩托车手的第一款入门车绝对是非常有吸引力的。