本田suv 2022款本田crv最新款

在大多数消费者的印象中，本田是运动和操控的代表。本田生产的电动车会不会延续这个特点？他家的电能和新势力智能抗衡吗？看看广汽本田全新电动SUV ——极派1的试驾能否给出答案。

01 驾驶也“聪明”。

现在说起电动车，很多消费者首先想到的就是续航有多长，能提速多快。 Pai 1提供两种不同版本的驱动电机，峰值功率分别为134kW和150kW供用户选择，均采用较为常规的前置驱动布局。我们这次测试的车型配备了150kW的电动机。 150kW换算成204马力，动力参数强于CR-V 1.5T

当你轻轻踩下开关启动时，Speed Pie 1的调校与之前的Honda相同。最初的加速非常“猛烈”，让人有一种快要跳出来的感觉。当速度增加时，您想加速并超车。这时候，纯电驱动的优势就体现出来了。您无需等待发动机加速后再将动力转移到变速器中的适当档位。轻轻一按开关，几乎瞬间就能感受到电源的接通。在大排量自吸发动机消失的时代，恐怕只有电动车和强悍的手动挡车型才能给你这样的体验。

然而，150kW 驱动电机并不那么神秘。如果您按下开关，汽车还会给您一定的推力感。但这种地电加速并不像许多电车那样具有瞬间最强的力量。虽然这种加速体验更酷更刺激，但极派1的整个加速过程还是比较线性和平缓的。加速的前半段动力输出被抑制，然后动力慢慢释放。这种直线加速的体验，虽然少了一些刺激，但少了一些刺激。

很多人都不敢开车或骑电动车，因为驱动电机的特性很容易引起头晕。然而，姬派1却没有这种感觉。驾驶体验非常接近燃油车。不仅看起来像在开车，甚至在试驾过程中坐在后座上玩手机也会让你头晕目眩。可以让电动车看起来像燃油车，也算是这款Jippe 1聪明的一面。

02 底盘像船一样摇摇晃晃？

电源问题解决了。车底下拖着一个大电池，车子的重量变重了。底盘会不会支撑不住车身，开起来摇摇晃晃？先看看车的侧面。极派1虽然有着SUV的造型，但是电池布局比较低（离地间隙确实不高，喜欢压路的朋友要注意了）。同时，车头没有了发动机变速箱的负担，前后桥的载荷更加均衡。

首先，在高速过弯车辆即将突破极限时，极牌1并没有出现前驱那样明显的推头现象。车身姿态更加稳定，让驾驶者更加自信。过弯极限好像比本田的燃油SUV要高（毕竟同场没PK）。

电池组的出现虽然增加了车身重量，但也让极派1更加稳重，底盘在压过井盖或路面坑洼时，表现出稳健的一面。当车辆过桥时，悬架能很好地支撑车身，不会产生不必要的弹跳。天天开吉派1的底盘表现没有本田奔智那么单薄，在驾驶方面与CR-V有些接近。

03 转向训练还是很“本田”

市面上很多电动车的转向手感电子感比较强（反馈不真实，转向很奇怪），但极派1毕竟是本田的，也没有丢掉本田良好的转向体验。

标准模式下，转向手感不轻不重，即使低速也能感受到转向系统的阻尼感。此外，本次试驾配备了18英寸的大轮毂，从方向盘就能感知路面的信息，让你过弯时更加自信。

不过这并不是运动定位，所以转向系统还是留了一点空间，日常驾驶起来更轻松。

04 这不是新奔智的电动版吗？

如果你是本田车迷，或者有新本田奔智（海外称HR-V）的消息，应该知道这款至尊派1和他们有些相似，但是至尊派1在定位上做了细微的调整电动汽车。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。

05电池组会影响车内空间吗？

从实际乘坐体验来看，电池组的出现并没有影响到车内的空间。车内依旧保持了本田一贯的低平台设计，后排座椅也填充了厚实的填充物。坐在厚厚的坐垫上让屁股有陷进去的感觉，乘坐舒适性并没有因为电池组的到来而受到影响。

06 15.1寸大屏真的智能吗？

派1搭载全栈智能控制生态系统e:N OS车载发动机系统，是本田基于Honda CONNECT 3.0开发的纯电动车专用版。不过，这块15.1英寸的大屏与特斯拉Model S、蔚来ES8等竖屏布局的新动感Model S有着明显的区别。极拍1大致将屏幕分为三个功能区：上半部分是娱乐和导航功能，中半部分是车辆设置，下半部分是空调设置。

这种三屏布局似乎并没有使用整个大屏，而是明确了功能分区，三块分屏的底部都有对应的快捷键。比如在屏幕导航时，点击快捷键跳转到QQ音乐。即使是第一次，也不需要学习成本。真的可以说是入门零难度。

这块大屏不仅支持QQ音乐、云听、车家互联、车载系统OTA升级等，还有AR实景导航，可以将导航信息与实际道路信息相结合，实用性更强。遗憾的是，目前的车载系统只支持CarLife，不支持CarPlay和Hi-Car。

其实这块大屏的反应速度也不错，语音交互系统也能实现导航、空调调节/车窗调节等操作，但远谈不上智能化，但简单便捷的操作逻辑也是是什么吸引了一些消费者。

07驾驶辅助系统升级

Pai 1搭载Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统。与本田Honda SENSING安防超感单目+1个前置毫米波雷达方案相比，Honda SENSING 360采用单目+5个毫米波雷达（1个前置中远距离+4个圆角雷达）方案，这个系统会在感知层面表现得更好。

在实际应用中，虽然该系统的功能也是全速范围内的自适应巡航和车道保持功能，但是车道保持的力度更强，车身可以更稳定地保持在车道中间，驾驶员的安全感也会更好。另外，前方三条车道的车辆动态模型会显示在仪表盘上。

08总结

目前市面上绝大多数的新能源车，无论是前卫的车辆系统还是动力调教，都让习惯了燃油车的消费者难以适应。这款极致Pai 1看起来真的很像燃油车。它的屏幕足够大，分屏显示和车载系统没有那么智能，但是操作起来更方便。是零难度，不需要学习时间的电动车。如果你想买一辆电动车，但是又太愿意尝试新事物(新势力)，不喜欢折腾，那你真的需要看看这款极致派1。