丰田凯美瑞2019降价

很多人买丰田车，除了省油和可靠性，保值也是一大因素。比如之前的汉兰达，指导价能卖一两年，五年精品锐志敢要15万多。

不过，对于半年前购买了广汽丰田第八代凯美瑞的车主来说，保值率已经成为了海市蜃楼。这辆车以前有多值钱，现在多亏了钱。

以广汽丰田第八代凯美瑞为例。自2017年11月上市以来，其价格一直异常坚挺。一直到2020年底，凯美瑞在很多地区的售价都没有表面降价，顶多给个三五千的油卡。据了解，当时广汽丰田对凯美瑞的价格管控极其严格，票价为指导价，经销商只能使用加油卡进行优惠。

2021年初，凯美瑞价格略有松动，现金优惠1万左右。但随着2021年下半年“缺芯潮”的到来，凯美瑞的优惠力度趋于撤退。到2022年6月，凯美瑞在大部分地区都很难拿到2万多的优惠。我认识一个媒体同事阿飞，今年上半年买了凯美瑞2.0G豪华版，优惠1.6万。

如果只看2017年11月到2022年6月这四年半时间，广汽丰田第八代凯美瑞在终端控价方面绝对是成功的。对于已经购买或即将购买凯美瑞的消费者来说，如此坚定的价格无疑会让他们更加坚信自己的选择是正确的。毕竟，你得到你为产品付出的代价。

但从2022年下半年开始，广汽丰田第八代凯美瑞的终端售价开始“崩盘”，从1万跌至2万，再跌至3万。凯美瑞几乎完成了本该在两三个月内完成的降价曲线。伴随新车价格“崩盘”的，还有二手车的保值率和老车主的心态，尤其是新车买了半年左右的老车主。

让我们来计算一下。以我的媒体同事阿飞为例。他半年前买的凯美瑞2.0G豪华版，优惠1.6万，在当时绝对是个低价。他可能还认为凯美瑞不会下降太多（我也这么认为）。不过现在说起来，3.6万的优惠倒是问题不大。仅车价2万，下半年新车购置税减半，差价近3万。阿飞说他很受伤。

这还是今年上半年优惠1.6万的情况。如果去年在没有优惠的情况下买车，新车落地价将近5万。请问，车行收一年二手凯美瑞2.0G豪华版，多少钱合适？没想到原主赔了七八万就跑了。毕竟一辆新车落地18万元，准新车和二手车一年最多能回收15万元。这是一年前落地22万的车。这还是我们记忆中的丰田吗？

看到这里，很多人可能会说，你说的那个朋克：不是你自己，你好冤枉啊。虽然我没有他那么倒霉，但作为去年7月折价2万买下威兰达的广汽丰田车主，我也很受伤（APP截图为证）。今年下半年，威兰达的价格也是“雪崩”，到处都是3万多的优惠。

不仅是凯美瑞、威兰达，广汽丰田的多款车型也出现了大幅降价。比如雷凌，也可以随意给3万多的优惠。如果是1.5L三缸版，优惠4万还是可以谈的，裸车最低7.5万以内。 TNGA结构+8气囊，这价格是什么车？

就连一向被视为“保值神话”的汉兰达，目前在二网也有数千元优惠。要知道二网就是现有的所有汽车资源，还需要加钱才能拿到车。目前，广汽丰田唯一硬朗的车型可能就是Sienna，但以10.26万辆的规划年产能，Sienna的价格还能坚挺多久呢？

不过让我好奇的是，一汽丰田的对应车型并没有大幅降价。比如卡罗拉、芳容、亚洲龙的优惠相对温和，这可能是逸风和广风销售策略不同造成的。但作为姊妹车型，面对广汽丰田在价格方面的猛烈攻势，一汽丰田真的能置身事外，眼睁睁看着自己的市场份额被抢走吗？

老实说，广汽丰田在过去六个月的大幅降价，让所有人都感到意外，包括那些自以为知道怎么做的汽车媒体人。这背后，或许还有丰田自身的苦衷。

首先，中国品牌新能源汽车正在以肉眼可见的速度快速崛起。比亚迪月销量突破20万辆大关，新能源汽车累计销量也突破300万辆。其中，大约一半是插电式混合动力车型。对于非限行城市，比亚迪DM-i车型抢走了丰田多款双擎车型的市场。毕竟对于消费者来说，两者的耗电量和油耗接近，比亚迪的价格和配置更有优势。

那么自然而然，丰田只能通过降低双擎车型的购买门槛来维持市场份额。以广汽丰田第八代凯美瑞为例。双擎车型之前的起步价是23.98万，后来21.98万加了一个领跑版，20.98万干脆加了一个精英加装版。双擎车型起步价一降再降，再加上优惠力度不断放宽，燃油版怎么卖？最终的结果就是蝴蝶效应，带动广汽丰田终端整体价格下探。

其次，丰田在纯电动市场起步较晚。在新能源大趋势下，目前燃油车市场整体处于下行趋势。为了弥补纯电动市场的空白，丰田只能死守燃油车市场，甚至还想继续挖掘燃油车市场的潜力。事实上，丰田是有能力反抗的。大众、别克、日产、隔壁的福特，早就撑不住了。就连一向引以为傲的马自达，旗下的阿特兹、CX-5也开启了销售模式。合资和友商的疯狂，丰田真的很难免疫。

最后是“不能”的问题。如果不能降低成本，丰田想降价也无从谈起。这从比亚迪以外的其他自主品牌新能源汽车就可以看出。不过恰好TNGA架构是节约成本的高手。自2017年第八代凯美瑞进入中国以来，已有数十款车型基于该架构打造，研发成本早已分摊。降价与否，只是丰田愿不愿意的问题。

当然，即使丰田不得不大幅降价，作为老车主，我还是想提个小建议。 下次降价能不能提前通知一下，让大家做好心理准备？三万年年轻还是有点激动动的。

虽然广汽丰田最近的大幅降价让老车主们心疼，但是对于还没有买车的潜在车主来说，太香了。而且不得不提的是，丰田的品牌力还是很强的，其他品牌不一定能降价销售，但是丰田一旦降价，效果立竿见影。

10月份，广汽丰田销售新车88964辆，同比增长45.4%；1-10月累计销量845，608辆，同比增长31.2%。如果你对这个数字没有概念，根据乘联会统计，上汽大众1-10月累计销量为1006789辆，同比下降16.4%；上汽通用852，826辆，同比下降20.6%；甚至一汽丰田1-10月累计销量同比下降1.8%。可见在合资品牌中，广汽丰田今年的销量表现绝对是一枝独秀。

原来广汽丰田降价幅度很大。按理说大家都应该毫不犹豫的买车，但是我听到了终端消费者的一些不同声音。有消费者担心:既然雷凌、凯美瑞、威兰达现在能优惠3到4万元，以后还会优惠5到6万元吗？毕竟大家都不想自己在半山腰买，这点相信所有炒股的朋友都应该明白。

作为一个受伤的广丰车主，我想是的。首先，雷凌，十万出头的车，优惠三万多，闭着眼睛都能进；其次，即使凯美瑞和威兰达后期能多优惠几千，明年也不会有购置税减半的情况，所以年底前入手还是比较划算的。对了，因为2.5L排量不能享受购置税减半，目前这两款车的2.5L版比2.0L版优惠，相当于厂家给你贴了一部分购置税。现在买2.5L版本是绝佳的窗口期。

按照丰田的价格体系，20万的车几乎不可能有5万的优惠。当年锐志和皇冠不好卖，所以优惠了四万多。当然，我的预判可能不准确。毕竟去年我以为优惠2万的威兰达就差不多了(手动狗头)。

最应该小心的是汉兰达和赛纳，包括一汽丰田的皇冠房鹿和格兰维尔。如果按照凯美瑞和威兰达的优惠幅度，这30万+的车完全有能力优惠5-6万元。而且以赛纳为例，规划年产能超过10万台，也无法保证有一天会用价格换来数量。然而，这些丰田“高端”车型的用户对价格并不那么敏感。我的建议是早买早享受。5万块钱对他们来说是九牛一毛。

写了这么多，这篇文章也算是广汽丰田媒体车主的一次“无声”抱怨吧。不过也希望还没买车的朋友能抓住这个千载难逢的机会，给厂子一根好羊毛；当然，我希望广汽丰田明年能改变销售策略，适当收一下优惠力度，让我们的老车主们回血。

另外一个题外话，就在刚刚，由于新能源补贴即将退出，比亚迪宣布明年起全系车型涨价2000-6000元。一方面丰田降价，另一方面比亚迪涨价。这真是一个神奇的时代。