别克君越降价

在我们熟悉的B+级市场，别克君越应该算是比较特殊的一款产品，超过5米的车身，2.0T的动力，全皮驾驶舱。君越的主要焦点是越级奢华。就这个综合档次而言，别克君越要比大众迈腾好很多。不过，君越大幅下调了终端售价，销量并没有增加。有什么不同？

让我们看看长曲棍球更好的一面。首先是核心硬件。所有君越发动机均配备Ecotech 系列。 552T铭牌对应一个1.5T，652T对应一个2.0t。分别采用124kw/250nm和174kw/350nm的调节档位。传动方面均为9AT变速箱，其中后排7.2秒即可完成零加速，优于同款2.0t的迈腾30。当然，2.0T车型的油耗会让人头疼，这也是因为整车超过5米的庞大车身。

作为B级车，君越的三围分别为5026/1866/1459mm（部分车型长度为5030mm，高度为1462mm或1467mm），轴距为2905mm，在非豪华车中堪称佼佼者市场。正因如此，它可以为车厢内身高177cm的体验者提供前部一拳打孔和四指后部空间。后腿裕量达到了2拳以上，比等凯美瑞轻松多了。颠簸也没有后者那么突出。

关于这个驾驶舱，君越的突出之处在于它的整个驾驶舱，从方向盘到扶手箱再到座椅，全是真皮包覆。同时，在物理舒适性方面，拥有前排电动调节和加热/通风功能，双温区空调空气净化，在降噪控制方面，拥有前排隔音玻璃，主动降噪还原技术和BOSE音响系统。

先说君越做的不好的驾驶舱。它的智商真的不高。且不说迈腾完成了改款和电气电子升级，就是和老款迈腾相比。搭载君越8.0英寸触摸屏的别克eConnect，拥有CarPlay/CarLife手机互联、实时导航、语音控制等丰富功能。但是它的界面风格比较传统，语音覆盖的功能比较有限。此外，车辆的辅助驾驶仅限于基本的自适应巡航，驾驶辅助影像无法覆盖全场景，而自动泊车更像是一个辅助系统。

此外，驾驶舱内的中控造型也是一大难题。对称的款式很有辨识度，但在设计上确实有点老气。从具体的配色到装饰面板的款式，都会显得有些生硬。

至于走出机舱，别克君越感觉就像一把双刃剑。有些人会喜欢君越的稳定和先进。其格栅尺寸加大，金属镀铬材质大量装饰，前大灯与格栅也实现了一定程度的一体化。不过话说回来，将这种金属铬应用到车上，尤其是格栅以外的区域，势必会让车子有一定的年龄感。有人会喜欢它的先进，有人会觉得君越老。

写在最后

可以看到，别克君越在市场上的综合优惠幅度达到了4万到5万元，在性价比方面还是比较突出的。但是，除了我们上面看到的，这个问题还在于迈腾同样以市场优惠力度大着称。即便在一些硬件和豪华配置上不如君越，但综合竞争力还是比较不错的。当然，君越毕竟也达到了B+级别，其座舱舒适反馈在这个级别的市场中还是一流的。可能不适合纯家用，但如果兼顾一些商务，不比迈腾差。