更年轻也更豪华，能打动多少年轻人？试驾广汽丰田威飒

由威兰达和汉兰达组成的兰达兄弟组合，在SUV市场已经取得了不俗的成绩，但为何还要在这两款车型之间穿插一款全新的中型SUV呢？相信这是很多人看到广汽丰田威逸时都会有的想法，而经过这次的亲身体验，我想我找到了答案。

与兰达兄弟相比，威姿的产品定位完全不同。无论是在设计语言还是科技配置上，它都更注重豪华感和个性的展现，而不是主打丰田品牌。家庭SUV。毫无疑问，Venza是丰田为年轻用户群体打造的一款产品，而这款产品到底有多大的吸引力，接下来我们就来详细说说。

设计玩出了新花样。内部材料得到了改进。从产品设计本身来看，威驰已经摆脱了丰田的油腻感。作为一款带有溜背设计元素的中型SUV，威驰满足了年轻人的感官体验。不再以方方正正的造型示人，在机身细节上也有一些变化。目前该车仅提供钛银、蛋白石银、铂金珍珠白、亮红、烟熏黑5种车身颜色。从实车来看，亮红色非常惊艳，其他颜色还是有些沉闷。

实物为钛银配色

威驰的外观设计与海外版丰田HARRIER保持一致，但前脸细节部分有所调整，上部前格栅弱化，视觉重心降低。轮廓突出的部分看起来和丰田很像。 SUPRA 有点类似。大灯的线条非常犀利，内部采用了双L型的日间行车灯，点亮后辨识度很高，给人一种非常犀利的感觉。

大灯造型扁平，辨识度高

车头设计变了，你觉得原版更好看还是威驰更好看？

整个车头的设计非常紧凑。前包围并没有采用常规的三段式布局，而是在中间采用了凸起的镀铬饰条进行装饰，与引擎盖上的收缩线条相呼应，起到了一定的聚光效果。此外，我们实拍的顶配车型还配备了前置毫米波雷达和前置摄像头。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1855/1660毫米，轴距为2690毫米。

侧面第一眼，总会觉得和雷克萨斯有些相似。逐渐上扬的车身腰线和滑动式车顶造型，颇有轿跑SUV的视觉效果。后侧窗的缩水设计也进一步强化了新车的特点，相较于丰田其他标配车型更具新鲜感。

轮辋设计和车身颜色有点保守

后排隐私玻璃

轮辋设计中规中矩，并没有像外观一样强调运动效果。采用19英寸多辐双色轮圈，轮胎来自东洋PROXES SPORT系列，规格为225/55 R19。

车尾采用贯穿式灯组

尾部设计采用时下流行的贯穿式尾灯组，灯组设计成一条直线，上下分隔车尾，点亮后辨识度极高。这种设计在以往的丰田车型上还是有难度的。见过。从车尾的整体轮廓来看，该车的线条上窄下宽，呈现出持续收紧的趋势。与普通的中型SUV相比，它的重心也显得更低。

内饰布局比较对称，实车还搭载了JBL音响

车内，威驰的中控区采用了传统的对称式布局，延续了海外版丰田HARRIER的造型设计，悬浮式多媒体显示屏、触控式空调面板和三幅式多功能方向盘的设计车轮全部保留。用料也大方。侧门板和副驾驶的前脸都覆盖了大量的皮革材质，缝线工艺也增添了豪华的气息。值得一提的是，门板拉手处还放置了衬布，减少了放东西时的声音，不会再有那么强烈的塑料感。

带扣细节

JBL 音频

运动模式

全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，在页面布局上与丰田近期推出的新车基本保持一致。在试驾过程中，我们还体验了搭载传统仪表的车型。不得不说液晶仪表从主观上来说还是比较顺眼的。一些。

实机自带百度地图，除了在没有信号的地方有些卡顿外，整体表现还是比较称职的

随着不断的优化，12.3英寸的中控大屏也有了不俗的进步，从显示效果到流畅操作。不过倒车影像的高虚化质量并没有得到提升，清晰度和显示范围与这块大屏不匹配。

反转图像

新车还配备了人脸识别、无线充电、流媒体后视镜

实机搭载手机无线充电

中控大屏下方是常规的空调操作区，采用触摸式操作方式，再往下是开阔的储物空间。就我个人而言，我对左侧的突然启动按钮还是有所保留的。一方面不美观，另一方面也不利于握持手机。

第一排储物空间

第二排储物空间

此外，前排储物空间的表现也符合同级车型的主流水平。杯架内还提供了一个小托盘，可以容纳各种不同高度的瓶装饮品。两侧门板的储物能力不算突出，但放两小瓶矿泉水不成问题。第二排储物容量一般，除了几个常规的储物槽外，亮点不多。

调光模式

半透明模式

值得一提的是，Venza配备了可调光全景遮光罩，可在1秒内切换调光模式和透光模式。调光模式在保证车内采光的同时减少阳光直射，透光模式增强开阔感，带来更宽广的视觉体验。两种模式都可以阻挡99%以上的紫外线，也就是说，如果中间没有光束，视觉观感可能会更好。

第一排乘客空间

第二排乘客空间

乘坐空间方面，前排体验人员身高184公分，调整到合适的驾驶位置后，头部还剩下四根手指。在保证第一排不动的前提下，第二排腿上一拳，头上两指。同时站台中间的凸起比较明显，对于中间的乘客来说可能不太友好。好在第二排座椅的靠背具有调节功能，可以缓解疲劳。

中间的凸起很明显

混合动力足够家用，没有惊喜动力，没有那么多惊喜可言，仍然是我们熟悉的2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统。前者发动机最大功率为126千瓦，匹配CVT无级变速箱，后者发动机最大功率为131千瓦，配备E-CVT无级变速箱。我们试驾的顶配车型还搭载了E-FOUR四驱系统。

发动机舱没有配备液压挺杆，还需要手动的，有点配不起这个价位

这套混合动力系统的表现和威兰达汉兰达较为相似，行驶质感上相比早些年的丰田车型有了明显进步。整个动力输出的过程可以用一个顺字来形容，而电动机的介入也让这台车在低速区域的响应变得尤为积极。

低速响应积极，运动模式下发动机会更早的介入驱动

油门踏板的标定还是比较稳重，没有过分强调初段的动力响应，不会给人一种很贼的感觉。如果有较为明显的动力请求，发动机也会及时介入动力输出，相比于动力传递带来的振动感，发动机噪音倒是会比较明显地传递到车内，如果是一个匀速提速的过程，这个介入感倒是会变得轻微一些。

刹车踏板的脚感比较硬，但踩起来还是比较有信心的

制动力输出十分线性，并且在制动踏板的初段就能有比较明显的反馈，能够让人很清晰地把握刹车距离，信心比较强。

底盘表现十分紧致，悬架对于颠簸的处理游刃有余

底盘表现一如既往，延续了TNGA架构的优点，行驶起来的厚重感特别好，悬架能够吸收大部分路面传递上来的冲击，并且表现的很有韧劲有一定的紧绷感。在面对一些沟坎时，车内能够感受到一些颠簸，但悬架能够很好地拉住车身，冲击力也基本被座椅过滤掉，车身姿态不会有明显的俯仰动作，还能给予驾驶员一些清晰的路感。

转向手感符合一台家用SUV的标准，力度控制得比较恰当

方向盘的转向力度拿捏得比较适中，并不会轻得发假，力度比较适中，虽然谈不上指向性有多精准，但绝对符合这个级别SUV车型的表现。

整个NVH控制的都不错，就是发动机噪音略微明显一些

NVH方面表现相比以往的丰田车型有一定进步，得益于电动机的加入，在中低速时隔音降噪的水平是要高于同级别产品的。不过，一旦有急加速的请求出现，发动机介入时拉高转的声音就显得不那么悦耳了。编辑点评：

作为一款看上去更加年轻的丰田，威飒满足了人们的视觉需求，在豪华氛围的营造上也确实更出色。不过，这台车同样也有着一些老毛病，例如顶配车型没有副驾驶高低调节，引擎盖也不是液压挺杆等等。综合来看，威飒确实是一款适合年轻用户长期持有的车型，但如果有更多家用场景的话，个人认为还是汉兰达会更实惠一些。对于威飒各位还有什么看法？