雅迪冠能二代E8S怎么样？雅迪冠能二代E8S电动车体验：一次充电超200km，续航直追电动汽车，空间很足

最近油价一路飙升，不少同行都在吐槽这车真是买不起。相比之下，物美价廉的电动汽车成为了很好的替代品。很多人觉得可以省点钱，趁着这段时间给自己买辆新车，也很适合在城市里通勤。担心塞车。

然而，电动车的续航一直是个让人头疼的问题，频繁充电也存在安全隐患。

雅迪刚刚推出了一款完美解决这一痛点的新品——雅迪GN II E8S。

作为雅迪的高端电动车系列，GN系列主打先进的能效管理系统。这次的惊喜不小。雅迪GN二代E8S直接提供了长达200公里的续航。听到这个数据后，着实让我们所有人都大吃一惊。

惊人的续航提升来自于TTFAR2.0增程系统，包括TTFAR石墨烯3代电池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR电机等8大核心部件联动。

第二代雅迪GN E8S全系标配72V38Ah TTFAR石墨烯第三代电池，能量密度大幅提升。在车身体积几乎没有变化的情况下，实现了20%-25%的容量提升。此外，在石墨烯技术的加持下，拥有普通电池三倍的续航能力。经检测，如有质量问题，2年内免费更换。同时，最快3小时即可充满电。具有动力强劲、续航时间长、耐极端温度等特点。

同时，它还拥有曾经只有电动车才有的动力回收系统。在滑行和制动时，它对电池进行反向充电，确保所有电能都用于动力，而不是以内能的形式浪费掉。

此外，雅迪GN II E8S还继承了其系列一贯优秀的动力系统。 1200W TTFAR电机扭矩高达105Nm，最高时速可达50km/h。每天都能载人上坡，路上再也不用担心没电了。

卓越的品质是雅迪GN II E8S的最大特点。与其他车辆不同，雅迪GN II E8S享有双重质保特权，连电机、控制器等核心零部件的质保期都翻倍。买回来就可以安心的跑起来了，再也不用担心性能优良的配件让你在保养的时候不知所措。

接下来，我们就来详细体验一下第二代雅迪GN E8S，看看它是否真的能够实现单次充电200公里以上的续航。

2.外观：方正外观非常现代，车内储物空间充足

买车，外观和做工很重要。首先我们来看看这台二代GN E8S的做工和设计。

GN II E8S的前脸非常方正。采用金属质感的深灰色外壳，接缝光滑。看起来很有质感，摸起来也很硬。比普通电动车的薄壳要厚很多。

最吸引眼球的就是这个大灯了，体积不小，内部结构看起来非常精致。官方名称是矩阵式三透镜宽屏大灯，比普通小灯泡强多了。支持近光灯和远光灯两种模式，夜间可充分照亮前方道路。

仪表盘也是高配产品才有的数字大屏，可以更加清晰的显示电量、时速、里程等信息。不过遗憾的是我们测试的是基础款，所以电池不支持电量的具体数字显示。以条形形式显示。

水龙头把手的按钮配置也非常好用。左手负责控制转向灯、P档和喇叭，右手负责油门、换档和大灯。

向下看，有可伸缩的挂钩、钥匙孔和储物格。从钥匙孔上的标识来看，GN II E8S支持水龙头锁。

充电接口设计在储物格的上部。这样的设计可以利用机身达到一定的防雨效果，不用弯腰插线充电也非常方便。旁边还有一个USB口，可以给手机等设备应急充电。

脚踏板有防滑纹路，空间也很充裕。 360mm的间距无论是长腿还是大件货物都能轻松塞进去。

踩下弹出式踏板，位置比较靠前，乘客的腿部可以伸展开，不会太憋屈。

后排座椅部分，GN II E8S采用了多种皮革拼接设计，看起来更加美观，造型符合人体工程学。

打开座椅，GN II E8S的内部储物空间非常充足。高达32L的超大座桶，放入头盔后空间依然充裕，收纳充电器、雨衣、雨伞等物件毫无问题。

总开关也设置在这里，长时间不用时可以关闭电源，减少电池的自然损耗。

电动车尾部，第二代GN E8S的设计感还是很强的。比如尾部握把并不是全金属的，而是在内部贴了一层碳纤维材质，更加亲肤，方便日常抓握。

尾部依旧是极具辨识度的雅迪LOGO尾灯，大片红色区域，警示性很强。两侧还有转向灯和反光板的一体化设计。

往下看，是最重要的车架和动力部分。 GN II E8S 的框架很厚。全高精度焊接车架完美贴合，并包裹高强度护板，整体强度有保障。

前后均为TTFAR低滚阻轮胎，采用液压弹簧混合避震器。我们收到的基础版采用前碟后鼓的刹车配置，高配版则采用前后双碟刹。不过目前的配置对于日常的减震和紧急刹车来说已经足够了。

附送的充电器依旧是常规设计，不过是慢充版，快充版需要自行购买。

3.人机体验：空间大，个子高的也能伸，防砸设计很贴心

在人机体验方面，首先要说的是二代GN E8S的空间真的够用。

别以为这敞篷电车就没啥可说的。更高的车身、更长的档距、更宽的坐垫等，让你的骑行姿势更加舒展，不会缩腿、不会弓腰，长时间骑行也不会觉得累。

直视车身，二代GN E8S的车身更高大。身高在1.7米到1.8米以内的人，骑行时双腿自然下垂着地。他们可以坐直，挺直腰部，在骑行时保持手臂伸直。全身用力少，骑行更轻松。

在防跑偏方面，GN II E8S下了很多功夫。

它的P挡不同于普通电动车，直接按下是无法解锁的。相反，用户需要按并捏闸，才能进入到骑行状态。

过去虽然有P档防窜，但是偶尔误触按钮依然会导致事故发生，而多了一个捏闸的操作，则最大限度的降低了误按P档键导致车辆突然窜行的可能。

四、行驶及续航：动力回收更加自然舒适 实际骑行续航惊人

冠能二代E8S支持动力回收功能，在日常骑行时，你会感觉冠能二代E8S的滑行有明显的阻力，这就是它的动力回收系统正在发挥作用。

你看它的数字仪表盘，就有明显的动画提示。

当骑行时，随着速度的提升，会有白色的速度条一并增长。当我们进入滑行姿态，速度条就会降低并反向以绿色呈现，这时就说明动力回收系统已经介入，车辆正在回收电能。

之前冠能的动力回收就有很多人体验过，表示有点太强了。

不过就我这代的体验来看，这代冠能二代E8S的动力回收就优化了不少。虽然能感受到阻力的存在，但依然可以顺畅地滑行一定的距离，骑行时更加自然流畅。

我们找了条笔直的公路来测试了下这代动力回收下的滑行区别究竟怎样。

在开启动力回收时，大概可以滑行到前方蓝线的位置，关闭后则更远，直接滑到绿线的位置，二者之间的间距大概有20米左右。

总体算下来，即便开启了动力回收，滑个小50米依然没有问题，不用担心这项功能会让你的骑行体验大打折扣。

此外，它的电机性能也非常优秀。

1200W的极限功率和高达105N的扭矩，不仅加速快，而且载人爬坡也能轻松自如。开启2档，就可以解锁50KM/h的最高速度。

而且冠能二代E8S的加速调校也非常优秀，加速过程非常线性，不会有低端车辆太冲的骑行感受。

续航方面，冠能二代E8S一方面有动力回收系统的加持，最重要的是，它还采用了最新的TTFAR石墨烯3代电池。72V38Ah的超大容量，造就了它惊人的续航表现。

我们从满电提车就开始在市区道路上断断续续做了一定时间的测试，从开始测试到最后没有一次充电，在掉了两格电时，仪表盘记录显示已经行驶了136km左右。

这在其他的电动车上，已经达到了续航的极限，但是我手上的这台冠能二代E8S，此时依然还有一半的电量，续航足足领先了一倍以上，这种日常通勤场景，跑够200km以上绝对不是问题。

不仅容量大，这块电池还有寿命长、耐低温等优势，最重要的是充电还快，搭配快充，3小时就可以满电，一次能跑200公里，可以说真正让电动车摆脱了电量焦虑的苦恼。

五、售后：双倍质保品质无忧 电机可享4年保修

不仅性能强劲，冠能二代E8S的质保也非常的厚道。

冠能二代E8S搭载Yadea Link-QC质管平台智造，全链路管控产品品质，以精细的集成产品研发流程、精智的双驱智造、高于国家标准的精工检测，用心对每一位用户负责，成就更高品质的电动车，电机、控制器等这些核心配件享有加倍的质保服务。

六、总结：长续航/大动力全满足 这下骑电动车跨市不是梦了

先来说说我过去对于电动车的一贯印象。使用铅酸电池，一般电动车的续航也就40公里左右。日常市内跑跑还可以，想要骑电动车跨市旅游，简直就是胡闹。

后来，随着重量更轻、能量密度更大的锂电出现，电动车的续航进一步提升，但是极高的价格，让我始终对于锂电望而却步。

雅迪冠能系列的诞生，高容量的石墨烯电池外加动力回收系统，终于让用户更易接受的铅酸电池电动车的续航有了肉眼可见的增长。

如今的冠能二代E8S，更是再一次刷新了续航上限，200公里的超长续航捅穿了天花板，再次打破了自己曾经创下的续航记录。

实测下来，冠能二代E8S更是刷新了我对于电动车续航的想象。充一次电超200公里，你要说电动汽车我还敢信，放在电动摩托车身上，过去我可是想都不敢想。

此外，在动力系统和动能回收系统的表现上，冠能二代E8S更是让我十分满意。

强劲且充沛的动力，不急躁的线性加速，平稳的行驶和灵敏的刹车，再加上宽大的车身设计，冠能二代E8S骑起来非常舒适，长时间骑行身体依然轻松。

动力回收的体验也进一步优化，生效时的阻滞感对于骑行的干扰更小，从行驶到滑行间的切换更加顺滑自然，不会让你有突然一顿的奇怪感受。

在过去，电动车只能算是通勤工具，而如今，在大续航的加持下，冠能二代E8S终于能够让你自由的出行，甚至来个跨市旅游也没问题。

如果你需要一款够高端、够性能的电动摩托车，我想这台冠能二代E8S绝对能够满足你的一切幻想，更何况它还有双倍质保，保你后续无忧。想看看高端电动车到底是啥样，不如就从这台冠能二代E8S试试吧。